Завершилась большая конференция Honda 0 Tech Meeting, в рамках которой крупный японский автопроизводитель представил свои инновационные технологические решения для будущей линейки электромобилей 0-Series, продемонстрировал прототипы новых электрокаров в движении и назвал сроки дебюта моделей на электротяге по всему миру. Все подробности об инновациях и новой линейке Honda 0-Series — в нашем спецматериале.
В рамках прошедшей на днях конференции «Honda 0 Tech Meeting» японская компания представила некоторые технологии следующего поколения, которые будут использоваться в Honda 0 Series — новом модельном ряде электромобилей, мировой дебют которого состоится в 2026 году.
На конференции Honda 0 Tech Meeting были представлены следующие прорывные технологии, которые Honda намерена применить в новом семействе «электричек» с целью вывести электромобильность на новый уровень и задать мировой тренд в сфере электрификации серийных транспортных средств:
«Thin and Light» («Тонкий и легкий»)
Концепция развития Honda M/M – максимум места для людей, минимум места для машины и ее компонентов – также будет применяться и к новым электрокарам.
Основываясь на «тонком» подходе к разработке, Honda хочет предложить электромобили как комфортное «пространство» с оригинальным дизайном, небольшой высотой самого автомобиля и короткими свесами.
Используя «легкий» подход к разработке, Honda хочет добиться динамических характеристик спорткара и, одновременно, «лучшей в мире электрической эффективности» — собственно, без преувеличения, это две «вещи», к которым японская компания всегда стремилась в производстве своих моделей.
Новая платформа для электромобилей
Honda разработала новую платформу для электромобилей. Особенности в том, что здесь используется горячепрессованный материал марки 2,0 ГПа (сверхвысокопрочная листовая сталь). Кроме того, технология Honda с низким полом в сочетании с тонким аккумуляторным блоком и недавно разработанной компактной электронной осью (e-axle) обеспечила низкий центр тяжести и низкую инерцию. Тяжелые компоненты при данном подходе размещаются как можно ниже и посередине автомобиля.
Электронная ось компактных размеров
Опыт использования двигателей и инверторных технологий, который Honda за эти годы получила при разработке «гибридных электромобилей» (HEV), как заявили в компании, будет использоваться при разработке новейшей компактной электронной оси для электромобилей.
Инвертор был уменьшен в размерах примерно на 40% по сравнению с существующими вариантами. Такое уменьшение габаритов позволило обеспечить горизонтальное расположение инвертора рядом с двигателем, чего раньше было крайне трудно достичь, подчеркнули в Honda. Благодаря компактной электронной оси Honda одновременно добивается небольшой общей высоты автомобиля и максимального увеличения внутреннего пространства салона.
Тонкий аккумуляторный блок
Корпус батареи стал примерно на 6% тоньше за счет использования мега-литья и 3D-сварки трением с перемешиванием (FSW-технология). Кроме того, использование ударопоглощающей конструкции корпуса сократило пространство, необходимое для защиты аккумулятора.
Эти технологии вкупе обеспечили возможность в будущем установить более легкий и тонкий аккумуляторный блок с максимальными показателями эффективности, увеличивая запас хода электрокаров Honda «0-й серии».
Кроме того, Honda сейчас ведет активную работу над тем, чтобы ограничить снижение емкости аккумулятора менее чем 10% после десяти лет эксплуатации (!) Здесь также применяется технология диагностики и прогнозирования, которая использует данные о движении 5 000 000 автомобилей Honda (!), в основном гибридных вариантов по схеме HEV.
Активная аэродинамическая система
Honda разработала активную аэродинамическую систему, которая автоматически активирует передний аэродинамический дефлектор в зависимости от текущей скорости и других факторов движения.
Передний дефлектор расположен под днищем автомобиля и, как утверждается, может снизить сопротивление воздуха для всех типов кузова, особенно для высоких автомобилей и в особенности для внедорожников. В данном случае инновационная активная «аэродинамика» не только снижает расход энергии, не влияя на пригодность перспективных электрокаров для повседневного использования, но и, что тоже немаловажно, обеспечивает высокую прижимную силу и способствует большей курсовой устойчивости.
Новая система управления жесткостью кузова: низкий вес и высокая устойчивость
Японцы внедрили новый так называемый «индекс устойчивости рулевого управления», с помощью которого Honda обеспечивает получение «спортивного» опыта вождения.
Это дает лучшую гибкость кузова и также важно для контроля нагрузки на каждое колесо по отдельности при прохождении поворотов. А упрощенная конструкция кузова, вдобавок, снижает общий вес автомобиля примерно на 100 килограммов по сравнению с первыми серийными электромобилями Honda.
На самом деле, на мероприятии и уже после него про будущие электромобили Honda и новые технологии японской компании журналистам удалось узнать очень много интересного и, вероятно, давшего массу информации для размышлений — ее хватит на два, а то и на три месяца вперед.
О других интересных решениях мы обязательно расскажем в следующем спецматериале.