УАЗ «Буханка» получила модернизированный мотор, соответствующий экологическому классу Евро-5. Что дало это обновление машине, и какие именно изменения произошли в силовой установке?
Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) объявил о значительном обновлении своей линейки автомобилей СГР, известной как «Буханки» и «Головастики».
Машины, непрерывно выпускающиеся с 1965 года, претерпели модернизацию, которая коснулась прежде всего силовой установки. Сердцем обновленных «Буханок» и «Головастиков» стал модернизированный бензиновый двигатель ЗМЗ-409-055. Несмотря на то, что рабочий объем (2,7 литра) и мощность (112 лошадиных сил) остались прежними, инженеры УАЗа добились неплохого увеличения крутящего момента. Он вырос с 198 до 213 Нм и достигается при 2700 об/мин.
Это прежде всего должно положительно сказаться на характеристиках автомобилей вне дорог, особенно в условиях сложного бездорожья, так как увеличение крутящего момента при тех же оборотах позволит поувереннее преодолевать подъемы и буксировать тяжелые грузы. Но наиболее важным улучшением является повышение экологического класса двигателя.
Прежние модели соответствовали устаревшим стандартам Евро-0 или Евро-2. Теперь же, благодаря модернизации, новые «Буханки» и «Головастики» отвечают требованиям Евро-5, что делает их более экологичными и, кроме того, расширяет географию их потенциального использования.
Это было достигнуто за счет внедрения современных систем нейтрализации выхлопных газов, включая, по всей видимости, каталитический нейтрализатор и систему рециркуляции отработавших газов (EGR), хотя конкретная спецификация этих систем УАЗом пока не раскрывается.
Помимо увеличения крутящего момента и повышения экокласса, модернизированный мотор ЗМЗ-409-055 отличается повышенной «эластичностью»: это означает, что двигатель более плавно и уверенно работает в широком диапазоне оборотов, что особенно важно при езде по пересеченной местности.
В таких условиях часто требуется плавная регулировка мощности, а не резкие рывки, характерные для моторов с низкой «эластичностью». Соответственно, увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах позволяет более эффективно использовать тяговые характеристики, при этом минимизируя необходимость частых переключений [передач].