Пробег редакционного кроссовера Jaecoo J8 перевалил за 40 000 км. Самое время подвести итоги его активной эксплуатации. Он не раз бывал в дальних путешествиях, а также многократно участвовал в суровых испытаниях.
Большой кроссовер Jaecoo J8 дебютировал на российском рынке всего полтора года назад, и его автоматически записали в главные соперники Geely Monjaro. Все логично: достаточно крупный, богато оснащенный, но при этом без третьего ряда сидений. Это уже выбор не столько практичный, сколько премиальный. По сути, с задачей транспортировки пяти человек и небольшого количества багажа может справиться и более простой Jaecoo J7, но тот, кто выберет «восьмерку», получит заметно больше комфорта и приятных «плюшек».
Когда Jaecoo J8 только выходил на рынок, многие опасались за его регулируемые по жесткости амортизаторы в сочетании с 20‑дюймовыми колесами. Мол, и диски будут страдать, и замена сложных деталей подвески влетит в копеечку. Но даже после зимы и езды по самым разным дорогам можно сказать, что затея себя оправдала. На кроссовере по-прежнему родные диски и шины, да и амортизаторы пока не подают признаков усталости. При этом, в отличие от Geely Monjaro, подвеска не пугает жесткими ударами, а, напротив, отлично справляется с российскими дорогами, даже в глубинке.
Мы пробовали все три возможных режима работы амортизаторов: «Комфорт», «Стандарт», «Спорт», но остановились на среднем. Излишняя мягкость допускает повторные колебания при проезде «лежачих полицейских». Иногда это даже оставляет ощущение работы мягкой пневмоподвески. В этом есть свой шарм, но он скорее для совсем спокойных водителей. Спортивный режим хорош на серпантине, но даже в нем Jaecoo мягче, чем Geely.
Зимой очень понравилась работа системы полного привода: муфта подключения задних колес зажимается заранее, и даже быстрые старты на скользком покрытии проходят без пробуксовки. Но иногда работа задней оси ощущается даже на асфальте. Нажал на газ в повороте, и чувствуется, как машина доворачивается — кайф!
После выхода на рынок Chery Tiggo 9 с классическим 8‑ступенчатым автоматом было обидно, что более дорогой и статусный Jaecoo J8 по-прежнему оснащается роботом. Но это скорее эмоции. На самом деле претензий к трансмиссии нет. Да, ее работа несколько ощущается в городе, особенно если попал в пробку на подъеме, но дискомфортом это не назвать, а во всех остальных режимах, особенно на трассе или при динамичном разгоне, коробка с двумя сцеплениями работает быстрее и эффективнее.
В последний летний месяц решили всей семьей съездить в отпуск по новой трассе М-12. Дорога скоростная, и было опасение: сможет ли большой высокий кроссовер чувствовать себя на ней комфортно, хватит ли мощности 2,0‑литровому турбомотору. Но он справился, даже на высокой скорости подвеска отлично держится, правда, расход топлива вырос до 10 л на сотню. Через 3 часа за рулем вспомнили про массаж в передних креслах, который оказался очень кстати. Конечно, он не претендует на полноценную процедуру у профессионала, но в дальней дороге бодрит и разгоняет кровь по спине.
Но больше всего удивило качество шумоизоляции — шум ветра и шин практически полностью отсутствует. Свою лепту в это наверняка внесли и выдвижные дверные ручки. Хотя в повседневной эксплуатации они не очень нравятся. Ни одного сбоя в их работе не зафиксировано ни зимой, ни летом, но зато имелись нарекания от пассажиров. Когда они подходят к машине, водитель должен заранее нажать кнопку разблокировки центрального замка, а главное, звук их закрывания в момент трогания с места напоминает характерный скрежет, будто что-то задел на выезде с парковки. Первое время это очень раздражает, но привыкаешь ко всему.
Ну а главное разочарование J8 в дальней дороге — неожиданно скромный для таких внешних габаритов багажник. Заявленный объем 717 л — это загрузка под потолок и, вероятно, без запасного колеса. В реальности же под шторкой укладываются лишь два больших чемодана, и остается место только для мелочевки. Некоторым оправданием Jaecoo может служить лишь полноразмерное запасное колесо под полом, но пока оно, к счастью, ни разу не пригодилось. По качеству отделки багажник очень хорош: он полностью выложен ковролином, что добавляет шумоизоляции, но по бокам нет ниш для незамерзайки.
А теперь давайте поподробнее поговорим про эксплуатационные затраты. Средний расход топлива за все время теста составил 9,5 л. Бензин всегда 95‑й, как того требует инструкция по эксплуатации. Удивительно, но близкий по мощности и конструкции Chery Tiggo 9 допускает использование АИ-92, однако его лить мы не рискнули. Все регламентные ТО проводились у официальных дилеров, и пока обошлось без дополнительных затрат. Во время следующего обслуживания наверняка придется поменять передние тормозные колодки.
Итоговая сумма расходов на содержание автомобиля получилась приличная, но она является следствием в первую очередь относительно дорогого полиса каско. Розничная цена машины — почти 5 млн рублей, отсюда и «золотая» страховка. Теоретически можно было бы еще сэкономить 19 тысяч, если все 40 000 км заправляться более дешевым 92‑м бензином, но для современного турбомотора с непосредственным впрыском топлива это может быть чревато. В наших расчетах мы не учитываем стоимость зимних шин, так как их цена зависит от предпочтений водителя, да и прослужат они не один сезон.