Повышение утилизационного сбора с 1 декабря: как меняется схема расчета, как изменятся цены на автомобили и что будет с рынком? Все ставки в рублях и порядок расчета: подробный расклад.
С сегодняшнего дня, 1 декабря 2025 года, вступает в силу Постановление Правительства РФ №1713 от 01.11.2025, в соответствие с которым вносятся изменения в механизм расчета утилизационного сбора. Напомним, согласно изменениям, теперь базовая ставка утильсбора будет формировать исходя из типа и объема двигателя автомобиля, а мощность агрегата будет напрямую влиять на формирование [повышающего] коэффициента — по прогрессивной шкале.
Важно запомнить следующую формулу, по которой можно рассчитать величину нового утилизационного сбора: «базовая ставка» х «коэффициент», где последний параметр также определяется тем, сколько лет машине.
Начиная с 1 декабря все «крутится» вокруг мощности в 160 л. с. Дело в том, что теперь льготные ставки сохраняются для физических лиц, ввозящих автомобиль исключительно для личного пользования — и слабее 160 л. с.! Соответственно, в этом случае ставка для нового авто сохраняется на уровне 3400 руб. (Минпромторг РФ считает новыми машины в возрасте до 3 лет), а для машин старше трех лет — на уровне 5200 руб.
Аналогичная схема действует в отношении электрифицированных моделей: льгота работает для «физиков», импортирующих авто для личного пользования, если номинальная (так называемая «30-минутная») мощность автомобиля — на уровне менее 80 л. с. Правда, и здесь нужно знать: в случае гибридов, не относящихся к последовательным, в расчете утилизационного сбора учитывается суммарная мощность всех двигателей в силовой установке — льготы остаются для машин до 160 сил.
Базовая ставка различна для разных видов ТС, но для самого популярного для ввоза сегмента и интересующего большинство импортеров — легковые автомобили — она будет на уровне 20 000 рублей. Для автобусов, грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов базовая ставка — 150 000 руб., а для спецтехники — 172 500 рублей.
Начиная с сегодняшнего дня, важно также помнить о том, что, например, если физлицо намерено продать транспортное средство в течение года после ввоза, то применимы высокие — коммерческие — ставки «утиля». Плюс, анализируя все вышесказанное, можно сказать о том, что, в целом, коэффициент по «утилю», применяемый в приведенной схеме расчета сбора, зависит от следующих параметров:
— возраст машины
— цель ввоза
— мощность двигателя
— объем двигателя (для легковых авто)
Официально введение новой схемы расчета утилизационного сбора («жесткой» по отношению к рынку) комментируют следующим образом: власти не стремятся «закрывать» импорт, говоря о необходимости конкуренции для российских автопроизводителей, однако официальные лица указывают на необходимость создания условий таких, чтобы локальное производство было выгоднее прямого импорта, и отмечают, что это является вполне нормальной мировой практикой.
Называют это красиво: «формирование условий для долгосрочного планирования инвестиционной активности», заявляя о том, что инвесторы из-за рубежа при принятии решений считают важным условием ликвидацию каналов серого импорта. Подкрепляют это все теми фактами, что практически все производственные площадки, которые были некогда заняты западными автоконцернами, ушедшими из РФ, перезапущены, обеспечивая экономикам регионов рабочие места.
В Минпромторге ожидают, что за счет фактически отмены льготного «утиля» на машины мощностью больше 160 л. с. будет обеспечен приток в российский бюджет порядка 40–60 млрд рублей в год. Поступающие средства планируют расходовать целевым образом — деньги пойдут на поддержку спроса на продукцию отечественного автопрома, а также на развитие экологических программ в части переработки отработанных автомобилей.
Ряд экспертов отрасли говорят о крайне негативном влиянии нового механизма утильсбора на российский рынок, особенно остро стоит вопрос в текущих экономических условиях. В той же ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) уже не раз указывали, что поступления в федеральной бюджет от утилизационного сбора в 2025 году резко упадут, а причиной этому послужит резкое сокращение автомобильного рынка — возникающая дополнительная финансовая нагрузка с большой вероятностью приведет к снижению спроса на новые и подержанные машины, к росту цен для конечного потребителя, а в дальнейшем и к сокращению «номенклатуры» доступных брендов на рынке.
Как итог — негативный эффект для всей отрасли, рост числа банкротств дилерских предприятий и, следовательно, снижение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней.
Так или иначе, 1 декабря уже наступило («День Х»): остается наблюдать за рынком, внимательно вести все расчеты и не забывать о новых правилах и помнить, что не все автомобили попадают «в декабрьскую опалу» Минпромторга.