Автопроизводителям из КНР становится все сложнее работать «в плюс»: расходы растут, конкуренция усиливается, а моделей на рынке становится все больше. Что стоит за падением прибылей в китайском автопроме — и что дальше? Мнение экспертов.
Согласно данным, опубликованным генеральным секретарем Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), с января по ноябрь 2025 года рентабельность китайской автомобильной промышленности составила всего 4,4%, что является вторым самым низким показателем в истории и лишь на 0,1% выше самого низкого показателя в 4,3%, зафиксированного в 2024 году.
Средняя выручка на один автомобиль в производственной цепочке составила 322 000 юаней (примерно 3,68 млн руб. по текущему курсу), но валовая прибыль на один автомобиль — всего 14 000 юаней (чуть более 160 000 руб.).
Такие результаты, говорят эксперты авторынка, охарактеризовать следует как «рост масштабов, но давление на прибыль», несмотря на то что выручка отрасли превысила 10 триллионов юаней, увеличившись на 8,1% по сравнению с предыдущим годом; при этом затраты составили 8,84 триллиона юаней, увеличившись на 9%. Прибыль же автопрома КНР составила 440,3 млрд юаней, что на 7,5% больше, чем в 2024-м.
За низкой прибылью в автопроме Китая, отмечают аналитики, стоят два фактора: это рост издержек и конкуренция. С одной стороны, темпы роста издержек в отрасли (9%) превысили темпы роста выручки (8,1%), а такие факторы, как колебания цен на сырье для аккумуляторов (которые нужны для всех автомобилей на новых источниках энергии) и рост затрат на рабочую силу, продолжают оказывать значительное давление.
С другой стороны, «внутренняя конкуренция» между электрифицированными моделями и автомобилями с традиционными ДВС усилилась, ценовые войны распространились с сектора электромобилей на рынок автомобилей с бензиновыми ДВС, что еще больше снижает прибыль компаний в отрасли.
Например, давление, о котором говорят аналитики, хорошо отражено в финансовых отчетах Great Wall Motor (GWM). За первые три квартала выручка GWM выросла почти на 8%, но чистая прибыль концерна при этом упала почти на 17% — из-за увеличения инвестиций в каналы сбыта и жесткой ценовой конкуренции на рынке.
А согласно данным китайского издания Autohome, сейчас больше половины дилеров в Поднебесной терпят убытки, и более 70% моделей автомобилей продаются с убытком. Ничего не напоминает?
Приводятся и данные за последний осенний месяц года — ноябрь 2025-го. В ноябре выручка отрасли составила 1 144,5 млрд юаней, что на 9,7% больше, чем годом ранее; затраты при этом составили 1 016,2 млрд юаней, увеличившись на 11,4%; а прибыль составила 50,8 млрд юаней, увеличившись на 39,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Хотя рентабельность автомобильной промышленности Китая в ноябре-месяце составила 4,4%, что лучше, чем 3,9% в октябре этого года, и существенно больше, чем 3,3% — в ноябре предыдущего года.
Суммарно за 11 месяцев года — с января по ноябрь 2025-го — в КНР было произведено 31,09 млн автомобилей, что на 11% больше, чем за аналогичный период 2024 г. В стране было выпущено 14,53 миллиона автомобилей на новых источниках энергии (NEV), что на 27% больше, чем годом ранее, при уровне рыночного таких ТС в 47%. И было произведено 16,57 миллиона автомобилей с традиционными ДВС — последний показатель практически не поменялся относительно аналогичного периода 2024 года.