Китайские автомобили давно переросли уровень масс-маркета, и последние несколько лет мы наблюдаем огромную плеяду брендов, которые наступают на пятки ведущим мировым автопроизводителям. Чтобы понять, дотянулись ли китайцы до европейцев, мы вместе с нашими коллегами из проекта «Анатомия Авто» собрали три лучших автомобиля конца 2025 года и отправились на гоночную трассу.
Наши сегодняшние соперники здорово отличаются друг от друга практически всем: от мощности до цены. Кажется, да как их можно сравнивать? Но все они крутые, классные, и каждый из них претендует на звание автомобиля мечты. Именно с такой позиции мы и будем их рассматривать. Zeekr 9X по-настоящему взорвал рынок в конце года, и дело не только во внешнем сходстве с Rolls-Royce Cullinan. При цене около 12 млн рублей у него самые внушительные габариты, больше всего опций, и при этом он самый мощный. Отдача гибридной силовой установки — почти 900 л. с. Ну чем не автомобиль мечты? Но ведь у него всего лишь 2,0‑литровый бензиновый турбомотор, да и статус бренда Zeekr пока еще вызывает вопросы. Кстати, полная масса версии Ultra, которая и побывала у нас на тесте, равна 3615 кг, так что он относится к категории С, и для его вождения нужны грузовые права. Для тех, кто ее не имеет, есть базовое исполнение Max, у которого батарея 55, а не 70 кВт·ч, и он укладывается в заветные 3,5 тонны. Кстати, по мощности и динамике эти версии не отличаются: заявленный спринт 0–100 км/ч — 3,9 секунды.
К BMW XM с точки зрения марки точно нет никаких вопросов, да и под капотом могучий V8 объемом 4,4 литра в паре с гибридным модулем. Суммарная отдача такой силовой установки — 653 л. с. Но того комфорта и обилия опций, что есть у «китайца», немцы не предлагают даже в самых дорогих комплектациях. Да и цена такого автомобиля начинается с отметки 25 млн. Кроме того, у BMW нет пневмоподвески, а только регулируемые по жесткости амортизаторы. Так что особого комфорта он не обещает, как, впрочем, и шумоизоляции.
Может плавность хода обеспечит Range Rover Sport? Честно говоря, в эту компанию мы хотели заполучить обычный Range Rover, а в идеале его удлиненную версию с самым мощным двигателем V8. Кстати, поставляет его BMW. Но мы банально не смогли найти в Москве автомобиль, который бы выпустили на гоночный трек. Техника новая, сложная, и его владельцы обоснованно опасаются помолок и электронных глюков, а качественного сервиса по новой модели пока еще нет. Но даже если бы нам повезло и у нас оказался самый мощный Range Rover SV, то он в любом случае был бы аутсайдером. Самая форсированная версия выдает 615 л. с. и уступает по динамике BMW XM. Но у нас 3,0‑литровый дизельный Range Rover Sport мощностью 300 л. с. Кроме того, есть исполнения на 250 и 350 «лошадок». Вся надежда на внушительный крутящий момент в 650 Нм. Цена такого автомобиля составляет 17–19 млн, а суммарная стоимость трех наших соперников — более 50 млн рублей, и их мощность превышает 1800 л. с. Намечается интересная битва!
За бортом около нуля, машины всю ночь простояли на улице, и для первого знакомства давайте проверим время прогрева салона, а также доступность базовых функций по настройке климат-контроля, положения боковых зеркал и коннект телефона. Удивительно, но и BMW, и Range Rover уже штатно имеют прошивку на русском языке, хотя обе эти машины вышли на рынок после 2022 года и в России никогда официально не продавались. Zeekr же «владеет» только английским, да и то лишь на верхних уровнях меню. По мере углубления в настройки, все чаще появляются иероглифы. Конечно, автоматический перевод в смартфоне проблему решает, но простейшие операции в Zeekr занимают больше времени, чем у «европейцев». А вот по времени прогрева наши соперники показали схожие результаты.
Все три кроссовера подтвердили свой премиальный статус и могут похвастаться отоплением салона без помощи ДВС. У BMW эта функция реализована штатно, так как ХМ бывает только гибридным, и у него батарея емкостью 25,7 кВт·ч. Так что он может проехать 88 км без помощи ДВС, и собственный отопитель салона необходим. Аналогичная технология у 9Х, а вот дизельный Range Rover вполне ожидаемо имеет автономный дизельный подогреватель охлаждающей жидкости. Сложно сказать, будет ли он штатно на бензиновой версии, но нам повезло, и уже через 3 минуты все салоны оказались хорошо прогреты. Проблему вызвало лишь подключение смартфона к Zeekr. Китайский автомобиль лишен протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Очевидно, отечественные Кулибины скоро решат эту проблему и напишут русскоязычную прошивку. Это лишь вопрос времени и денег. Но все эти работы подразумевают вмешательство в мультимедиа, на которую завязаны практически все функции авто, и в случае ошибки ждать запчасти придется долго.
Но электроника — это все-таки не самая главная фишка наших машин. Чтобы оценить их реальные возможности, мы отправимся на гоночную трассу Мячково, а по дороге проверим работу электронных ассистентов и удобство салона. Как ни странно, для комфортной езды лучше всего подходит самый мощный Zeekr 9Х. Катаясь на нем по городу, невольно задаешься вопросом, а зачем такому автомобилю, который сами китайцы позиционирую как конкурента Rolls-Royce, столько мощности. Неосторожное нажатие на газ вызывает явный дискомфорт у пассажиров. И это притом, что у нас была самая скромная версия, а весь есть еще исполнение Hyper, которое выдает 1401 л. с. Для того чтобы удивить покупателя в первый момент — превосходно, но для люксовых автомобилей мощность должна быть достаточной, а не пугающей или избыточной. Еще один нюанс 9Х — это его скромный бензобак объемом всего 50 л. При расходе 12–14 л на сотню при спокойной езде, автономность получается очень скромной.
В этом плане Range Rover Sport очень хорошо сбалансирован. Его 80‑литрового бака хватает на 700–900 км, а о том, что под капотом стоит дизель, можно догадаться только по разметке шкалы тахометра и на заправке. Характерного тарахтения не слышно даже на улице, когда стоишь рядом с заведенной машиной. А на трассе он просто едет с той скоростью, которая нужна его хозяину. BMW полностью оправдывает свой М-характер, даже в самом комфортном режиме кроссовер точно следует за педалью газа, а заодно наполняет салон характерным рыком «восьмерки». Оптимальный вариант для азартного водителя, но пассажиры вряд ли будут в восторге. Получается, что по уровню комфорта на дороге Range Rover и Zeekr близки, но по удобству обитателей салона, конечно, «китаец» выше. Для пассажиров первого и второго ряда тут есть массаж, подогревы и вентиляция. Кроме того, кресла среднего ряда можно развернуть против хода, организовав кают-компанию. Обычно такие фокусы проделывают в минивэнах, но не в кроссоверах. На потолке закреплен передвижной монитор с возможностью просмотра фильмов. «Европейцы» такого не предлагают даже за доплату, только тюнинг-ателье.
Добравшись до гоночной трассы, мы понимали, что Range Rover, несмотря на приставку Sport, в нашей битве точно будет аутсайдером. А вот сражение за лидерство между BMW и Zeekr обещает быть жарким. На стороне «китайца» преимущество почти в 250 л. с., а у «баварца» харизма бренда и меньшая масса: ХМ в снаряженном состоянии весит 2785 кг, а 9Х уже 3045 кг. На бумаге Zeekr должен ускоряться с места до сотни за 3,9 с, против 4,3 с у BMW. Значения близкие, но не стоит забывать, что у нас новогодний зимний тест. На улице около 0, спасибо, что асфальт не скользкий, но он мокрый, и все три машины обуты в зимние нешипованные шины.
В первом заезде участвуют Range Rover Sport и BMW XM. Избиение младенца? Не совсем! Дизель стартует очень уверенно, классический 8‑ступенчатый автомат быстро перебирает передачи и разгон действительно похож на заявленные 6,6 с. На BMW для быстрого старта нужно нажать одну из красных М-кнопок на руле, ту, на которую настроен самый спортивный режим всех агрегатов. Также правильно активировать Launch Control, а заодно еще и случайно не включить ручной режим в коробке передач. Селектор здесь с очень непривычной логикой, который частично совмещает в себе элементы механической коробки передач. Но даже если на ХМ не проделывать никаких специальных приготовлений, он в любом случае RRS опередит. Все-таки размер мотора имеет значение.
А теперь заезд титанов. И тут не обошлось без сюрпризов: как мы ни пытались, но не смогли заставить Zeekr стартовать по взмаху флага. Пробовали разные режимы, меняли водителей, но машина полностью управляется электроникой, и катапультируется она с отставанием в доли секунды. Вроде и мелочь, однако на фоне идеально стартующей BMW это заметно. Так что на короткой дистанции ХМ, скорее всего, выиграет. Но у нас достаточно длинный прямик, и 9Х успевает отыграться. После старта он быстро нагоняет баварского выскочку, а на скорости около 100 км/ч на задние колеса приходит настолько много крутящего момента, что машина начинает ерзать по дороге. На летних шинах проблем, вероятно, не будет. Но зимой с ним надо быть осторожным. Если в этот момент водитель не спасовал и газ не бросил, то отметку в 150 км/ч Zeekr преодолеет раньше. Дальше у нас закончилась прямая, но по максимальной скорости BMW должен выиграть. У него заявлено 270 км/ч против 240 у «китайца». Кроме того, не стоит забывать, что если ехать по трассе долго, то бороться будут 2,0‑литровый мотор против 4,4 литра. При этом у Zeekr, в отличие от прямых конкурентов от Lixiang и Voyah, есть возможность прямого подключения ДВС к передним колесам, да и мощность 272 л. с. вызывает уважение.
А теперь заезды по гоночному треку. И тут на первое место выходят настройки шасси. На более простых моделях концерна Geely открыто используются наработки марки Volvo, но здесь компетенции шведских инженеров не пригодились: у них банально нет опыта разработки настолько крупных легковых моделей! Разве что привлечь специалистов из грузового Volvo, но они сегодня связи с легковым подразделением не имеют.
Мы опасались, что на скоростной трассе длинный и тяжелый Zeekr окажется неповоротливым, но это не совсем так. Расположенная под полом массивная батарея здорово снизила центр тяжести, да и пневмоподвеска в самом спортивном режиме хорошо справляется с кренами. Точной реакций BMW тут, конечно, нет, но по управляемости «китаец» не уступает Range Rover Sport. Заносить слишком много скорости в поворот нельзя, передняя ось соскальзывает наружу, сорвать машину тягой в занос тоже особо не получается. Так что остается просто катиться по траектории и желательно избегать особенно резких торможений. Уже после двух кругов появилось чувство, что тормоза тут явно не рассчитаны на гоночную трассу и массу более 3 тонн. Пару жестких замедлений 200–0 они выдержат, но дальше лучше дать им остыть и воздержаться от экстремальных экспериментов.
Range Rover Sport ведет себя на дуге похоже, и его также душит электроника. Британцы в первую очередь опасались опрокидывания своего автомобиля, поэтому настроили ESP достаточно сурово даже в режиме Dymanic. Иное дело BMW: создавая новую для себя флагманскую модель ХМ, немцы явно хотели затмить X5M и X6М. Не случайно у него колесная база как у BMW Х7, да еще и самая мощная силовая установка с гибридным модулем. При этом водитель может выбрать хулиганский режим работы ESP, который называется MDM, а также есть и полное отключение электронного ошейника и возможность управлять автомобилем по собственному усмотрению. Тут явно чувствуется постоянный привод на заднюю ось, которая оснащается спортивным самоблокирующимся дифференциалом. Так что залихватские заносы на ХМ — это норма. Перед подключается через муфту и только в тот момент, когда это действительно нужно. Настоящее водительское счастье, даже несмотря на огромные габариты и внушительную массу!
Надо ли говорить, что, даже уступая в мощности, BMW прошел извилистую трассу заметно быстрее соперников. Наш участок трека он преодолел за 1,12 минуты, тогда как Zeekr оказался медленнее на 6 секунд — разница ощутимая. Но если пересчитать ее на цену машин, получается, что 1 секунда выигрыша на треке стоит около 2 млн рублей. Дорого это или нет, тут уже каждый решает сам. Range Rover Sport, как ни странно, уступил «китайцу» относительно немного — менее 3 секунд. И окажись у него мотор хотя бы на 500–600 л. с., вполне вероятно, что у них с 9Х были бы похожие цифры. Так что мощность на треке далеко не всегда бывает определяющей. Здесь очень важна настройка подвески, распределение крутящего момента по осям и возможность полнее реализовать потенциал шин, а не душить любое легкое скольжение в зародыше, как это делают RRS и Zeekr.
Как бы нам ни нравилось гонять на этих мастодонтах по треку, это все-таки кроссоверы, да и бездорожья у нас в стране явно больше, чем гоночных трасс. Так что отправляемся на песчаный подъем. Тут мы проверим как тяговые возможности машин, так и их геометрическую проходимость. Начнем с потенциально наименее проходимого BMW. У него нет пневмоподвески, чтобы подняться над неровностями, да и внедорожный режим у ХМ всего один — «Песок». Не случайно эти машины так популярны на Ближнем Востоке. Однако немецкий кроссовер смог заехать в подъем, не зацепив передним бампером, но для этого водителю пришлось стартовать под углом, и очень кстати оказался большой выворот передних колес. Ход подвесок по-баварски минимальный, но электроника хорошо поняла, что водитель сейчас хочет, и намертво зажала висящие в воздухе колеса. Так что в натяг ХМ смог взобраться достаточно высоко по склону, но полностью горку не прошел.
Вторым идет Zeekr. Без активации внедорожных режимов он остановился, как только два колеса повисли в воздухе. Вторая попытка уже во всеоружии. Клиренс здорово вырос, электроника адаптировалась, но даже так 9Х не смог добраться до высоты BMW — все-таки он очень тяжелый. Кроме того, водителю сложно контролировать степень пробуксовки колес. Одно неаккуратное нажатие на газ, и колеса быстро раскручиваются, мгновенно закапывая машину.
А вот теперь ждем мастер-класс от британского бренда. И пусть у нас версия без понижайки и блокировок, но электронных ассистентов — масса. Кроме того, есть фирменная фишка Land Rover: если машина садится на брюхо, электроника может еще на 25 мм приподнять машину и дать шанс на выезд без посторонней помощи. Однако в нашей ситуации Range Rover Sport не смог показать впечатляющих результатов. Мы даже нашли не раскопанный ранее участок холма, но внедорожник остановился на одном уровне с BMW. Не исключено, что в других условиях RRS смог бы показать класс, и его возможности вне асфальта в любом случае будут выше, чем у «баварца», как минимум за счет дорожного просвета. А вот на Zeekr асфальт лучше не покидать, также как не стоит ему выезжать и на гоночную трассу. Его стихия — ежедневные поездки по городу и немного по трассе, желательно с соблюдением скоростных ограничений.
Если вам не хватило текста и фотографий, посмотреть видеотест не только с крутыми автомобилями, но и с великолепными ведущими можно в VK или YouTube на канале «Анатомия Авто».
Вердикт
Если подходить к выбору крутейшего автомобиля с калькулятором в голове, Zeekr однозначно победитель. Китайцы дают огромное количество технологий за относительно разумную цену. Ну а если автомобиль для вас — это не только гаджет, то европейские марки, и в первую очередь BMW, подарят больше ярких эмоций. Но и заплатить за них придется изрядно.