После месяца на самой роскошной версии Kia Sorento из доступных пока в России пришло время пересесть на более демократичную, доступную комплектацию Prestige с бензиновым мотором 2.5 MPI. Тщательное исследование этих двух исполнений методом «научного тыка» привело к неожиданным выводам.
При всех положительных качествах нового Киа Соренто в, по идее, лучшей из возможных комплектаций, второй месяц я ездил на бензиновой версии 2.5 MPI (180 л. с., 232 Нм). Поначалу опасался, что после 440 Нм дизельной тяги более спокойный атмосферный мотор меня, скажем так, не впечатлит. В памяти еще жив пред-предыдущий Соренто в кузове XM — тот в бензиновой версии был откровенно флегматичен и моей (на тот момент, 7 лет назад) манере езды сопротивлялся как мог: для внятного разгона нужно было крутить мотор «в звон», что не
пременно сказывалось на расходе топлива. Но тест-драйв нового кроссовера Киа показал, что его характер со сменой поколения стал другим.
Как же приятно было понять, что все предрассудки устарели! Отныне базовую версию большого кроссовера Киа можно по праву назвать самой гармоничной! Да, от месяца на более скромной по всем параметрам модификации у меня остались лучшие впечатления.
Во-первых, комплектация Prestige оснащена всем необходимым. Да, здесь аналоговые приборы с маленьким экранчиком посредине, но они прекрасно читаются. Нет стеклянной крыши? Не страшно, зато запас пространства над головой ощутимо больше. Все подогревы на месте, а передние кресла еще и вентиляцией оснащены — летом отнюдь не бесполезная функция.
С мотором 2.5 MPI — он ставится и на седаны К5 — агрегатируется традиционный, испытанный 6‑ступенчатый автомат. И я говорю отдельное спасибо команде инженеров, настраивавших этот тандем: бензиновый Соренто умеет зарядить водителя приличным запасом бодрости. По заводским характеристикам разгон до 100 км/ч 2,5‑литровый Соренто исполняет за 10,3 секунды. Но как он это делает! Звук выхлопа — как у легендарных «втэкнутых» моторов Honda конца 90‑х годов, с металлической ноткой. Задержек на подачу топлива нет — как нажал, так и поехал. Тяги хватает даже на совсем смелых обгонах на трассе — разгон 100–120 км/ч дается базовому мотору без усилий, с приятным саундтреком.
Разумная плата за динамику: бензиновый кроссовер показал средний расход в 12 л/100 км против 9,4 у дизельного. Но если учесть, что еще до начала сами-понимаете-чего разница в цене между комплектациями Prestige MPI и Premium+ составляла порядка 600 тысяч, то, по-моему, атмосферный мотор представляется в совсем ином, более выгодном свете.
И другой момент, который можно отнести к ворчаниям ретрограда, но не упомянуть его я не мог: полный пакет систем безопасности Drive Wise в дизельной машине всегда, по умолчанию, включен. Опытным водителям, привыкшим полагаться на собственные инстинкты, а не на камеры и радары, он может досаждать. И даже если его выключить принудительно, при следующем старте двигателя все «страховщики» снова будут активны. Управляемость новой «тележки», на которой базируется Соренто, близка к идеальной, так что все эти новомодные системы совсем не обязательны: уже через пять минут после первого старта я вел достаточно крупный кроссовер, будто ездил на нем уже с год.
Соренто в новом кузове сумел подтвердить обоснованность претензий Киа на лидерство в российском сегменте больших кроссоверов. Очень сбалансированный и приятный автомобиль. Причем все эти эпитеты — про более доступную бензиновую версию! А максимально оснащенный дизель — да, умеет произвести впечатление, но нужны ли массовому потребителю в России вообще все опции? При нынешних ценах едва ли.
Видео тест-драйвов Киа, а также обзоров других марок, вы можете увидеть на нашем YouTube-канале.