Семейство кроссоверов под «Красным знаменем» неудержимо растет: и числом, и размерами. Теперь к компактной «трешке» и среднеразмерной «пятерке» прибавился солидный семиместный Hongqi HS7.
К фирменному «водопаду Чишуй» радиаторной решетки дизайнеры Hongqi нас уже приучили. Но в каждой новой модели подчиненные Джайлса Тейлора не только слегка меняют форму и число падающих струй, а еще и добавляют что-нибудь свеженькое облику машины. С обязательной при этом отсылкой к традиционной полусказочной-полулегендарной поднебесной тематике. У «семерки» такой отличительной внешней изюминкой стали задние стойки кузова. По задумке создателей машины, «изгиб контура и скульптурные линии выразительной хромированной отделки» должны напоминать «изящные карнизы традиционной китайской архитектуры и дух Запретного города».
Что ж, лично я не против, пусть будет «Запретный город», главное, чтобы нас в него впустили.
Пурпур и эвкалипт
Раньше китайцы величали пекинскую резиденцию императоров Цзыцзиньчэн — Пурпурный запретный город, сегодня чаще называют Гугун, то есть Бывший дворец. А еще это крупнейший дворцовый комплекс в мире и одно из самых больших собраний древних деревянных строений на планете. Так что не удивляйтесь, когда, распахнув широкую дверь Hongqi HS7, увидите яркий пурпур подсветки — его, конечно, можно заменить любым из 252 других. А усевшись поудобнее в водительском кресле, обнаружите на центральной консоли, передней панели и дверях светло-серую деревянную отделку — это натуральный эвкалиптовый шпон.
Любопытно, что в целом интерьер нового кроссовера, как мы уже отмечали в других моделях этой самой премиальной из китайских марок, не производит впечатления кричащей роскоши. Несмотря на то, что сиденья, руль и селектор автомата обшиты натуральной наппой от немецкой фирмы Bader, специализирующейся на кожаных изделиях уже полтора века. И пресловутый эвкалипт скромно прикидывается пластиком — нужно коснуться его слегка шершавой поверхности, чтобы почувствовать текстуру дерева, или открыть крышку подстаканников и обнаружить, что сделана она как цельная дощечка.
Приметы своеобразной скромной роскоши разбросаны повсюду. Вертикальный центральный дис-плей вписан в переднюю панель, а не приставлен к ней, как обычный планшет. Дефлекторы вентиляции щеголяют отделкой под светлую бронзу. В дверях — стеганая кожа и трио динамиков датской фирмы Dynaudio, которая поставляет свою акустику и Volvo, и Bugatti. Микролифтом и мягкой внутренней обивкой могут похвастать перчаточный ящик, бокс в подлокотнике и очечник под потолком.
Однако в довольно вместительном кубике бокса нет больше ничего: ни подсветки, ни охлаждения. Верх торпедо и вовсе отделан не слишком мягким прорезиненным пластиком, и подоконники на удивление жесткие. Серая ткань обивки потолка, ручная регулировка руля и отсутствие проекционного дисплея говорят о том, что это начальная версия Deluxe.
Помощь на старте
С технической точки зрения от топовой Executive она тоже отличается — отсутствием адаптивных амортизаторов. Но, честно говоря, понял я это далеко не сразу. Для начала Hongqi HS7 порадовал меня на шоссе. В левой полосе мокрой Ярославки под проливным дождем, плавно переходящим в снег, кроссовер вел себя превосходно — отменно держал траекторию и на прямой, и в поворотах, практически никак не реагировал на асфальтовую колею на любой из разрешенных скоростей. На узкой извилистой подмосковной дорожке машина образцово проходила виражи, не пугая кренами, и даже если я перебирал с темпом, надежно и прогнозируемо выходила из любой ситуации. Порадовали и тормоза — хваткие, но не резкие, прозрачные, эффективные и адекватные. В общем, управляемость большой и тяжелой машины по определению я не назову выдающейся, но она очень надежная, предсказуемая, правильная. Так что на дороге HS7 ощущается автомобилем более легким и компактным, чем он есть на самом деле.
Во многом благодаря силовому агрегату. Всего-то 245 сил — теоретически кажется маловато для двух с лишним тонн снаряженной массы. Но стандартная для кроссоверов серии HS турбочетверка в данном случае дополнена расположенным в коробке передач 48‑вольтовым стартер-генератором. Это схема так называемого мягкого гибрида, в которой электромотор включается лишь на старте, позволяя снизить вредные выбросы и тем умаслить зеленых. И даже в «Комфортном» режиме разгоняет машину уверенно и напористо — правда, для этого нужно столь же уверенно жать на педаль газа. А если выбрать «Спорт», голос мотора суровеет, и кроссовер разгоняется заметно интереснее.
Да здравствуют пружины!
Всего же выбирать можно любой из пяти режимов — есть еще «Экономичный», «Индивидуальный» и «Внедорожный». Причем характер автомобиля в каждом из них действительно меняется. В теории электроника комплексно настраивает отклик педали акселератора, алгоритмы переключения передач, усилие на руле и интенсивность подключения полного привода, в зависимости от дорожных условий и водительских предпочтений. А топовый Executive умеет еще и подстраивать жесткость адаптивных амортизаторов.
Но стоило мне свернуть на разбитую грунтовку, как стало ясно, что подвеска Hongqi HS7 и без них прекрасно справляется. Только на самых толстых «лежачих полицейских» или особенно больших ухабах амортизаторы было слышно на отбое, да и то если переберешь со скоростью. С мелкой гребенкой, со средними рытвинами кроссовер справлялся играючи.
Короче, плавность хода китайским инженерам удалось очень неплохо сочетать с приличной управляемостью — если это и не дворец на колесах, то автомобиль весьма комфортабельный даже с обычной подвеской. А потому далеко не факт, что сложная, а значит, дорогая в обслуживании и априори менее надежная, чем обычные пружины и амортизаторы, адаптивная подвеска вам так уж необходима.
Не беспомощен Hongqi HS7 и на плохой дороге — гидравлическая муфта BorgWarner при малейшей потере сцепления мгновенно подключает заднюю ось именно в том режиме, который требуется в текущих условиях. Таким образом удается достичь точного и плавного распределения крутящего момента. Причем управляющий фрикционным пакетом электрогидравлический насос и электронный блок находятся в корпусе заднего редуктора, повышая надежность и устойчивость компактной системы к повреждениям. Да и клиренс у кроссовера довольно внушительный — 20 см, а днище несущего кузова относительно плоское и глушитель подвешен довольно высоко.
Конечно, не стоит переоценивать внедорожные качества «семерки» — изящные рычаги независимой подвески недолго проживут, если испытания разбитым проселком вы будете устраивать регулярно. Кроме того, у большого кроссовера Hongqi нет ни запаски, ни даже докатки — только герметик и компрессор, так что будьте аккуратны при съезде с асфальта.
В остальном HS7 прекрасно подготовлен к роли семейного автомобиля, на котором по выходным можно выбираться на сухой и ровный берег какой-нибудь живописной речки.
Семь «я»
Пассажирам этого «пурпурного дворца» уж точно не на что жаловаться — здесь действительно удобно. Задние двери открываются очень широко, пригибать голову, усаживаясь на диван, почти не приходится даже при росте 185 см. Пол практически ровный — возвышение 3 см высотой и 25 см шириной на месте трансмиссионного тоннеля не назовешь существенным. На диване очень просторно, а при необходимости сиденья второго ряда можно двигать взад-вперед вместе или по отдельности, изменять угол наклона спинок. К услугам обитателей дивана собственный пульт климат-контроля в торце центральной консоли: грелки сидений, регуляторы направлений потоков, интенсивности вентиляции и температуры. Снизу довольно полезный выдвижной ящичек с мягкой обивкой внутри. Из торца широкого центрального подлокотника по желанию выдвигаются «безразмерные», хотя и довольно хлипкие, подстаканники.
Но ведь есть еще и третий ряд. Двигаем диван вперед, наклоняем спинку, и открывается проход на галерку — причем забираться туда и выходить обратно легче, чем я думал. И сидеть здесь, в общем, можно даже взрослому, вот только подушка коротковата и расположена низко, поэтому колени висят. Но это понятно, чудес не бывает, это же не полноразмерный вэн. Подросткам же ростом до 170 см здесь будет вполне себе нормально. Да, спинки разделенного надвое диванчика по углу наклона не регулируются и везде жесткий черный пластик. Но в боковых подлокотниках предусмотрены подстаканники, а на потолке имеются дефлекторы вентиляции и лампы индивидуальной подсветки. И над головой — шикарная панорамная крыша.
При этом даже в 7‑местном варианте у Hongqi HS7 остается неожиданно вместительный багажник: здесь можно уложить 4 чемодана размера ручной клади и еще пару сумок. А когда третий ряд складывается в практически ровный пол, сделать это, опять же, легче легкого, просто потянув за ремешки, — грузовое отделение получается дай бог каждому.
Вопрос на 200 тысяч
Совсем какой-то идеальный автомобиль получается, не правда ли? Не стоит, однако, думать, что новинка от премиального китайского бренда лишена недостатков.
Во-первых, до настоящего премиума ей еще далеко — нет в этой машине отточенности и лоска, которых десятилетиями добивались европейцы. Об этом можно судить по более или менее мелким деталям во внешности и интерьере. Скажем, 4 выхлопные трубы — бутафорские, на самом деле под бампером прячется одна. Шторка крыши не закрывается автоматически, когда выключаешь зажигание, сверху передняя панель укрыта не кожей, а относительно мягким пластиком. Спинки передних сидений закрыты жесткой черной пластмассой, которая странновато выглядит рядом с эвкалиптовым шпоном и полоской алюминия с иероглифами Hongqi. Не слишком удобная площадка под телефоны с зарядкой вместе — это глубокая ниша с обратным наклоном, экран видно плохо, а поставить гаджет, прислонив к дисплею, не получится — он не будет держаться. И положить телефон больше некуда, кроме как в подстаканник.
Есть и более существенные недостатки. Ночью как-то не убеждает головной свет — слабоват. Да и о среднем расходе в 8,2 л на сотню, которым обнадеживает официальный пресс-релиз, забудьте. По Москве почти без пробок и по шоссе получилось 10,3 л, внедорожные экзерсисы увеличили эти цифры до 11,2 л/100 км, а в среднем за неделю и 600 верст вышло чуть больше 12 л. Наконец, на проселке становится отчетливо слышен шелест песка и звон камешков по колесным аркам, так что шумоизоляцию в целом нельзя наз-вать достаточной.
Выход есть — доплатить 310 тысяч за топовую версию Hongqi HS7, в боковых дверях которой установлены многослойные стекла, они поспособствуют снижению уровня шума. Учитывая длинный список из почти двух десятков позиций, Executive — это предложение, от которого трудно отказаться. Вот только нужна ли вам адаптивная подвеска…
Вердикт
Отлично сбалансированный автомобиль будет хорош в дальних поездках, городе и даже на проселке, А стоит вполне вменяемых денег – от 4 790 000 рублей с учетом скидок. Но наиболее полно вы оцените плюсы Hongqi HS7 в топовой версии за 5 100 000 рублей, поэтому вряд ли стоит экономить.