В начальной версии Soueast S07 — один из самых доступных 7‑местных кроссоверов в России. Но, в отличие от Jetour X70 Plus, на базе которого он создан, S07 можно купить с полным приводом и классическим автоматом. «И как вам машина» — с таким вопросом мы обратились к участникам нашей фокус-группы.
На мой вкус, красивая машина: и стиль в ее внешности есть, и легкая брутальность. Но главное, конечно, не это. А то, что она удобная, практически с любой точки зрения. Садиться и выходить легко, особенно длинноногим — она высокая. Передние кресла порадовали хорошей поддержкой спины и шеи, разве что из-за непривычно широкой для меня центральной консоли показалось слегка тесновато, зато в ней есть вместительная ниша с розетками и USB-входами. Особенно понравился пульт управления регулировками сидений на двери: водитель может настроить нужные параметры на ощупь, не отвлекаясь от дороги, а пассажиру не нужно беспокоить водителя, тыкая кнопки на общем дисплее.
Высокая посадка, широкие окна и большие зеркала обеспечили хорошую обзорность. Машина просторная, заметно вместительнее моей «Витары», но габариты оценивались как-то привычно, может, из-за капота с зализанными краями. И еще серьезный плюс — встроенный видеорегистратор. Не придется навешивать дополнительные устройства.
Отмечу плавность хода. Подвеска Soueast S07 работает хорошо, в машине практически не ощущались мелкие неровности, а серьезно разбитый асфальт она сглаживала очень прилично. Лишь однажды, когда перебрали со скоростью, переезжая «лежачего полицейского», сработали ограничители в передней подвеске.
Понравился салон. В нем ничего вычурного, ничто не мешает. Управлять всевозможными функциями предельно просто, в том числе благодаря простому и наглядному экрану климат-контроля. Который, кстати, неплохо справлялся со своей работой — а ведь мы путешествовали вшестером — обеспечивая комфортную температуру на три зоны, включая пассажиров дивана.
Причем ехать сзади удобно даже втроем: и по ширине места хватает, и по расстоянию до спинок передних кресел. Моя подруга, которой выпало сидеть посередине, все удивлялась, что ноги не упираются и спине не жестко. И особенно хороша панорамная крыша, увеличивающая пространство внутри — просто какой-то шик. Минус один: когда кондиционер работает на полную мощность, охлаждая нагретый салон (или согревая остывший), на среднего пассажира здорово дует.
Ну, и поместиться на третьем ряду смогут только дети. Взрослому и забираться туда неудобно, и сидеть, подняв колени к подбородку и упираясь макушкой в потолок, непросто. Зато даже с экипажем в шесть человек S07 очень неплохо разгонялся, уверенно шел на обгон даже на скоростях за сто. Так что динамика понравилась. А вообще, мои впечатления от этого китайского кроссовера могу описать так — комфорт и надежность.
Андрей Филин
Инженер-технолог
Возраст: 51 год
Водительский стаж: 33 года
Машина очень понравилась. В ней нет ничего лишнего, но регулировки, обогрев и вентиляция сидений есть и включаются кнопками, которые расположены очень удачно: на дверях. Стандартные удобные подрулевые переключатели — сел и поехал. Посадка не слишком высокая и не слишком низкая, все видно на дороге. Ночью оценил фары: свет очень ровный, падает точно на дорогу. Двери с резиновым уплотнителем надежно закрывают пороги.
Понравилось водительское кресло, хваткий руль очень острый, так что машина рулится здорово. Кроме того, у Soueast S07 эффективные тормоза, что редкость для китайских автомобилей, и тяговитый двигатель. Для своих 186 сил и 1,6 л он тянет машину просто здорово даже в «Нормальном» режиме. Так что в «Спорт» переключаться особой нужды нет, тем более что между ними я не ощутил особой разницы. Подвеска не валкая, она не мягкая и не жесткая, а именно такая, какая нужна, ямы все проглатывает просто на раз. Еще один большой плюс — классический 8‑ступенчатый автомат, он по определению надежнее роботов.
Передняя панель из качественного кожзама выглядит достойно. Есть здесь и удобная беспроводная зарядка для телефона, USB-входы и 12‑вольтовая розетка. Из минусов можно отметить неудачно расположенную кнопку в центральном подлокотнике: локтем часто нажимаешь ее ненароком, и открывается крышка бокса. А обогрев руля включается только с дисплея, и в два приема. Но со всеми остальными кнопками китайцы попали в яблочко. Как, к примеру, аккуратные и стильные кнопки индивидуальной подсветки под потолком или шикарный пульт панорамной крыши с люком и шторкой.
На едином дисплее с приборкой отображаются расход топлива, управление приемником и звуком и прочие данные, слепые зоны — все для того, чтобы водитель чувствовал себя комфортно и безо-пасно. Ничего лишнего. Камеры, может, и слабее по пикселям, чем в «электричках», но все в них видно. Парктроники есть, можно даже установить дистанцию до впереди идущего автомобиля. Все достойно, ярко и хорошо.
На редкость наглядный ЖК-дисплей климат-контроля, очень удобно регулировать температуру и направление потоков. Понравилась и акустика, и стильная металлическая отделка динамиков Sony. А вот приемник слабой избирательности — постоянные помехи.
И сзади сидеть удобно, места для ног достаточно, пользоваться механическими ручками регулировки подушки и спинки легко. У пассажиров дивана есть USB-входы, собственный пульт климат-контроля и воздуховоды к ногам — дует очень здорово, зимой ноги всегда будут в тепле. А еще можно двигать части дивана по отдельности или совсем сложить — получится большой багажник. Третий ряд у Soueast S07 только детский, до 7–8 лет, не старше. А при разложенных сиденьях третьего ряда грузовое отделение выходит совсем скромным.
Александр Мельник
Редактор
Возраст: 64 лет
Водительский стаж: 26 лет
Любят китайцы пышные фразы. И даже название своей новой марки предпочитают объяснять не банальным «юго-востоком», а многозначительным soul ease to you, что означает «душевного спокойствия вам». Но на передней панели кроссовера красуется другой девиз — «джетуровский» drive your future или «управляй будущим». А все потому, что Soueast S07 это лишь слегка подретушированный Jetour Х70 Plus. Но покупателю-то по большому счету все равно, Jetour это или Soueast — «главное, чтобы человек хороший был».
И он мне нравится — что снаружи, что внутри. Симпатичный салон даже в траурно-черном цвете производит очень приятное впечатление, а ведь можно выбрать еще и бело-синий или черно-красный. Приятный, простроченный белыми нитками кожзам, матовый псевдоалюминий, черный рояльный лак, широкая полоса интересного черно-серого пластика под дерево, симпатичная кнопочка «старт».
На дверях привлекают внимание симпатичные динамики Sony и очень удобные пульты управления креслом — «стульчик» регулировки с тремя позициями памяти и тут же кнопки 3‑ступенчатых обогрева и вентиляции. Молодцы, наконец-то я вижу заботу обо мне, а не о высоких технологиях! На долю дисплея остается только обогрев руля.
Приборная панель Soueast S07 — один большой прямоугольник вместе с дисплеем медиасистемы. Не могу сказать, что я в восторге, но и претензий особых нет. Симпатичный осколок темного хрусталя на центральной консоли — рычаг АКП, а рядом селектор выбора режимов вождения. Удобный кругляшок всегда под рукой, верти его, как хочешь, и на приборке загораются разноцветные надписи, а на дисплее разные мультики: «Снег», «Офф-роуд», «Нормал», «Спорт», «Грязь». Любопытный — большой, простой и наглядный — дисплей климат-контроля с крупными крутилками температуры и интенсивности потоков. Удобно расположена кнопка аварийной сигнализации.
Тут много нужных и интересных мелочей: очечник с мягким нутром над водительской дверью, симпатичная подсветка порогов, металлические накладки на педали «а-ля-спорт», крючок для сумок у пассажира рядом с крышкой перчаточного ящика.
В 5‑местном варианте, когда сиденья второго ряда отодвинуты до упора назад, на диване полно места. Но втроем в дальних поездках среднему пассажиру будет не слишком уютно. Тоннель на полу небольшой, но довольно жесткая спинка ощутимо выпирает центральным подлокотником. А есть еще и третий ряд. Проходить к нему, как ни странно, достаточно удобно, но сидеть здесь взрослому некомфортно — только ребенку.
Так что для путешествий небольшой компанией друзей, как показал марш-бросок во Владимир и обратно, S07 подготовлен неплохо. Мне же он понравился и своим резвым характером, и энергоемкой подвеской, и чутким рулем. Даже с полной загрузкой на трассе М-12 со скоростью за сотню можно было прибавить, выходя на обгон — силовой агрегат справлялся с такими задачами играючи. Причем средний расход, учитывая изрядные столичные пробки, за тысячу километров уложился в десятку на сотню. А разбитого асфальта владимирских и подмосковных дорог мои пассажиры и вовсе как будто не заметили.
Привлекательными в этой машине можно назвать даже цены. В богатой базовой версии за 3,1 млн есть все, что нужно для жизни. За полный привод и автомат вместо робота придется доплатить 200 тысяч, и для семейного авто сделать это стоит. А вот брать ли «Премиум» (еще 150 000 руб.) — решать вам.