Сооснователь LikeAvto и член правления ОСА рассказал, как решил главную проблему отрасли — недоверие клиентов и непрозрачность процессов — и создал методологию, которая изменила правила игры на рынке
Импорт автомобилей в Россию достиг рекорда: в 2024 году поставлено 1,3 млн легковых машин — на 31% больше, чем в 2023-м, сообщает “Автостат”. Китайские модели заняли 85% рынка нового импорта, а подержанные японские машины — 57% вторичного. Импорт из Кореи вырос на 52%. Но за стремительным ростом скрываются системные проблемы: хаос в логистике, отсутствие прозрачности, слабый контроль качества и недоверие со стороны клиентов. Люди не понимают, за что платят, кто отвечает за машину и как проверить авто перед покупкой. Отрасли остро не хватает комплексного решения этой проблемы. Его нашел Илья Бедерханов — сооснователь LikeAvto, член правления Объединенного Союза Автоэкспертов (ОСА). Его авторская методология «Развитие автоимпорта в кризисные времена» — система выстраивания бизнес-процесса и контроля качества — уже становится отраслевым стандартом, воспринятым игроками рынка как способ вернуть доверие клиенту и задать новую планку работы.
Методология как ответ на хаос
Бедерханов пришёл в автоимпорт через практику: от диагностики и запчастей он быстро перешёл к прямым поставкам с японских аукционов. Тогда на рынке царил хаос: клиент переводил деньги, не понимая, какова будет финальная цена, как доставят автомобиль, и кто несёт ответственность на каждом этапе. В 2018 году он основал LikeAvto, а уже к 2022 наладил полноценную инфраструктуру в Южной Корее и Китае: с командами, очными осмотрами, логистами и едиными правилами оформления ПТС. Илья одним из первых выстроил структуру сделки с чётким распределением ролей и этапов — от подбора до оформления документов. Этот опыт стал основой его авторской методологии, которая позволяет контролировать сделку на всех этапах — и именно за счёт этой системности компания начала резко расти.
«Методология стала ответом на хаотичность рынка: чтобы стабильно работать в кризис, нужно не просто адаптироваться, а иметь систему, где каждый шаг проверяем и воспроизводим», — объясняет Бедерханов.
Методология автоимпорта включает несколько элементов:
— трёхэтапную структуру проверки машины (визуальная, техническая, криминалистическая);
— единообразные формы отчётности для всех стран импорта;
— интеграцию CRM с верификацией действий всех участников сделки;
— систему перекрёстного контроля качества внутри команды;
— пошаговую фиксацию действий в Telegram-боте для клиента;
— стандартизированную работу с транспортными компаниями и ПТС.
Методология построена на принципах антикризисной адаптации: в условиях нестабильной экономики, сбоев логистики и резкой смены рынков компания адаптировала каждый этап — от подбора машин до получения ПТС — под новые реалии. Это позволило не просто сохранить, но и кратно нарастить объёмы импорта. Сегодня LikeAvto обеспечивает стабильные поставки в условиях, когда десятки компаний уходят с рынка.
Методология автоимпорта, разработанная Бедерхановым, — это не просто внутренняя регламентация процессов, а полноценная управленческая система, способная работать в условиях нестабильности. Её главная цель — обеспечить управляемость на каждом этапе сделки и свести к минимуму влияние внешних факторов: от логистических сбоев до ошибок поставщиков.
«Кризисные условия — не повод импровизировать, а требование к структурности. Чем чётче процесс, тем легче масштабироваться» — подчёркивает эксперт.
Сама система строится по принципу модульности: каждый блок — проверка авто, логистика, оформление, взаимодействие с клиентом — может быть донастроен или заменён в зависимости от страны и условий. Именно это позволило масштабировать бизнес на другие рынки и поддерживать стабильные объёмы поставок даже при смене географии. В отличие от типового подхода, где процессы держатся на отдельных людях, методология Бедерханова делает сделку воспроизводимой и контролируемой — в том числе с точки зрения юридической чистоты и регламентов качества.
Влияние на отрасль
После публикации методологии «Развитие автоимпорта в кризисные времена», Илья начал системно делиться опытом не просто как практик, но как автор признанного отраслевого подхода: на конгрессах ОСА он представляет модель импортной сделки как универсальный инструмент управления рисками и повышения доверия, рассказывает о механике логистических цепочек, контент-стратегиях и способах адаптации месседжа под Южную Корею, Японию и Китай.
Методология получила одобрение со стороны профессионального сообщества и была включена в число рекомендованных на сессиях ОСА как рабочий кейс для выстраивания операционной модели импорта.
После выхода методологии в публичное поле Илья стал получать запросы на разбор процессов от других компаний. Эксперт консультирует по вопросам PR и структуре бизнеса, помогает настраивать оргсхемы и CRM. Некоторые участники рынка внедрили отдельные элементы методологии в свои процессы: от визуального протоколирования и CRM-отслеживания до форматов клиентского контента.
Архитектура бизнеса и масштаб
Методология импорта неотделима от структуры LikeAvto: в компании выстроены шесть отдельных функциональных блоков — от PR и логистики до клиентского сервиса и контроля качества. Все процессы автоматизированы, заявки идут через Telegram-бот, CRM позволяет отслеживать путь каждого автомобиля, а клиенту доступны видеоотчёты с осмотров и диагностики. Весной 2024 года Илья запустил новое направление — маркетплейс проверенных машин без ожидания “Авто из наличия”. Это стало прямым ответом на запрос клиентов, уставших от сложностей и рисков классического импорта.
Трёхкратный рост обработанных заказов за последний год стал возможен именно благодаря системности, а не только за счёт медийности. Как отмечают в ОСА, именно системность позволила компании стать эталоном рынка, а не просто «медийной витриной».