Повышение утилизационного сбора с 1 ноября 2025 года ударит по кошельку российского покупателя? Дилеры раскрыли правду о том, как потребители отреагировали на новости о грядущих изменениях в утильсборе, чего на самом деле ждать от цен после 1 ноября, и какие автомобили с точки зрения ценообразования пострадают первыми в России.
Ноябрь 2025 года должен принести российскому авторынку новую шкалу утилизационного сбора, так что теперь величина «утиля» будет напрямую зависеть от двигателя конкретного автомобиля, от его мощности.
В преддверии корректировок механизма расчета данного сбора в автосалонах наблюдается невиданный ажиотаж: например, ранее в Geely удалось наблюдать большую очередь из покупателей, стремящихся скупить автомобили «по старым ценам».
Накануне официальный представитель марки Chery (и Tenet) рассказал о текущей ситуации вокруг продаж новых автомобилей бренда — напомним, Chery сегодня имеет в своем российском портфеле сразу несколько марок (Omoda, Exeed, Jetour,..).
Как мы знаем, новая схема расчета утиля предполагает, что если у машины двигатель развивает до 160 л. с., то для физлиц, которые импортируют автомобиль в РФ для личного пользования, будут сохранены льготные коэффициенты (это 3,4 тыс. руб. за новое авто и 5,2 тыс. руб. за машину старше 3 лет). Однако все, что «выходит за рамки» 160 сил — здесь расчеты будут вестись по-другому: придется платить коммерческий утилизационный сбор, по «полной» ставке.
Еще раз: базовую ставку формируем на основе типа и объема агрегата, а мощность мотора будет определять коэффициент по прогрессивной шкале.
Возвращаясь к вышесказанному: сейчас, «в предвкушении» новой схемы расчета утильсбора, покупатели в прямом смысле слова выстраиваются в очереди, поскольку предполагаемые нововведения служат этаким «играющим на нервах» фактором — мол, покупай скорее, а то потом цены вырастут. То же самое говорят дилеры: сейчас продавцы активно используют возникший ажиотаж на рынке, и, как рассказал представитель дилерского центра, стараются «попридержать» спецпредложения и скидки от ДЦ на новые машины, поскольку на руку играет как раз возросший к концу сентября — началу октября спрос.
При этом неоднократно представители марок заявляли, что больше половины продаж сейчас (в сегменте новых автомобилей) — это именно реализация по кредитным программам: гораздо меньше покупателей берут новые авто за «нал».
Что же касается ожидаемых изменений в прайс-листах на новые, официально представленные на российском рынке, автомобили, то здесь ситуация неоднозначная. С одной стороны, все понимают, что на тех, кто производит машины в РФ, повышение «утиля» скажется не так сильно. Государство компенсирует сбор отечественным автопроизводителям с высокой долей локализации, к примеру, АВТОВАЗу, «Москвичу», Evolute, Solaris, Haval (спасибо тульскому заводу!) и др. Так что официально прописавшимся, например, «китайцам», под новыми «российскими» марками в этом отношении проще.
Об этом же говорят, например, представители марки Tenet: кроссоверы сегодня выпускают на бывшем калужском заводе Volkswagen (ныне «АГР»), и машины марки в настоящее время производятся по технологии полного цикла — со сваркой и окраской кузовов. Кстати, представитель бренда намекнул, что позднее, возможно, в следующем году, «Тенет» будут выпускать в Калуге из российского металла (!).
Соответственно, если взять те же кроссоверы калужского бренда Tenet, то они как раз и «обойдут» готовящееся повышение «утиля». А вот тот же большой кроссовер Chery Tiggo 9 участь ждет другая: как рассказал продавец, как раз на «девятку» в последние недели резко вырос спрос, хотя ранее такого ажиотажа не наблюдалось. Ведь эта машина импортируется напрямую из Китая, так что ни о какой компенсации пока говорить не стоит (почему «пока» — расскажу чуть позднее).
Каких-то конкретных цифр пока нет — вести расчеты сейчас трудно. Но даже для локализованных автомобилей в РФ предполагается повышение «прайсов», что называется, вслед за импортируемыми авто (другие повысили ценники — можно повысить и самому, в меньшей степени, машины все равно будут покупать дешевле конкурентов). К примеру, один из дилеров рассказал, что на популярные кроссоверы, которые сегодня производятся на территории РФ, цены вырастут, но «не в столь значительной степени»: ожидать повышения стоит в пределах 100 000 руб.
А вот тот же Chery Tiggo 9 вызывает беспокойство и у самих продавцов: говорят, здесь есть «определенные сомнения», поскольку мощность двигателя флагманского вседорожника марки превышает 160 сил (см. выше), автомобиль импортируют напрямую из КНР, и удорожание, скорее всего, составит более 100 тыс. рублей, правда, не сразу, поскольку на складах пока достаточно машин, ввезенных до «дня X», и машины поставят до ноября еще.
В целом, стоит говорить, что подорожает наиболее значительно в основном «параллельный импорт». Автомобили с большими моторами, премиум-сегмент, — основная нагрузка ляжет на покупателей таких машин. Что касается официально представленных кроссоверов в России, не производящихся в нашей стране, то для понимания конкретных цифр стоит еще подождать — благо дилерские стоки еще позволяют продавать машины по старым ценам.
Одно сказать можно точно: покупатели кинулись покупать новые автомобили, активно пользуются кредитными программами, в ожидании «судного дня», которым, предварительно, должно стать 1 ноября 2025 года. Дилерам же это сегодня явно на руку — как заявили в одном из автосалонов, «мы потираем руки».