Рынок постепенно забывает про седаны как класс, но, когда оказываешься за рулем шустрой и недорогой легковушки, задумываешься, а не слишком ли рано мы их хороним? Чтобы ответить на этот вопрос развернуто, мы отдали Livan S6 Pro нашим экспертам.
Станислав Вилимас
Возраст: 35 лет
Водительский стаж: 14 лет
У меня были как совсем простые седаны вроде Hyundai Accent, так и очень приятная Mazda 6. И последняя мне нравилась, но длинный низкий автомобиль доставляет слишком много проблем в плохо почищенных заснеженных дворах Подмосковья. И после рождения второго ребенка мысль о покупке седана меня оставила насовсем. Так что сегодня я рассматриваю для себя исключительно кроссоверы. Но Livan S6 Pro вновь заставил меня подумать о седанах. Пока на дворе лето, такая машина может доставлять удовольствие от вождения, и при этом она даже справляется с повседневными нуждами. Коляска в багажник легко поместилась, на втором ряду сидений два детских кресла спокойно встали, причем в центре даже осталось достаточно места. Да и для ног тут точно хватит запаса даже высоким. Все-таки общая длина кузова 4,73 м — это больше, чем Kia Cerato, но меньше легендарной Toyota Camry.
Мне досталась топовая версия с 1,5‑литровым турбомотором, и она очень шустрая. Не каждый 2,0‑литровый кроссовер даст такую легкость как в городе, так и на трассе. И вот я уже ловлю себя на мысли, что, возможно, именно такой автомобиль мне и нужен. Но, выгружая вещи из машины, спина дает о себе знать. Низкая посадка оптимальна за рулем, и именно она обеспечивает прекрасную обтекаемость кузова. Но доставать коляску из узкого и длинного багажника не очень удобно, а если что-то закатилось к спинке заднего дивана, то туда приходится нырять едва ли не целиком. А еще старший сын жалуется, что ему ничего не видно из окна. Окружающие нас со всех сторон кроссоверы делают водителя седана сегодня едва ли не ущербным. И тут надо идти до конца: либо выбирать машину повыше, чтобы чувствовать себя хотя бы на одном уровне с потоком, либо, наоборот, падать максимально низко, усаживаясь в спорткар, правда, последний пока лишь мечты.
А Livan S6 Pro за свою цену хорош и даже очень. Но что с ним делать, я ума не приложу. Будь это хотя бы универсал, шансов на рыночный успех у него было бы намного больше.
Вахтанг Кольцов
PR-менеджер
Возраст: 40 лет
Водительский стаж: 16 лет
Седаны — моя давняя любовь и слабость. Раньше это было решение на все случаи жизни, потому что альтернатив ему имелось немного, и все они таили в себе определенные ограничения. Универсалы было намного сложнее достать в советские годы, и у них была более короткая главная пара, а значит, получаем снижение и без того невеликой максимальной скорости и рост расхода топлива. Про внедорожники и говорить не хочется: «Нива» и УАЗ на роль автомобиля на каждый день годятся слабо.
Так что седан был универсальным решением, но времена меняются, и приятно, что сегодня на рынке все еще есть модели с классическим силуэтом. Кроссоверы мне не близки сразу по целому ряду параметров. В первую очередь, это их повсеместная избыточность. Да, полный привод иногда бывает нужен, но возить-то его приходится постоянно. Огромные колеса призваны хоть немного сбалансировать увеличенные габариты, но их масса противоречит комфорту, да и цена зимних шин кусается. А учитывая, что большую часть временя я езжу один, возить с собой лишние полтонны железа мне совсем не хочется. Ведь дополнительный вес — это снова потеря динамики и увеличение расхода топлива.
Поэтому в Livan S6 Pro я усаживался с большим интересом. За 1,84 млн рублей, которые сейчас просят за топовую комплектацию седана, это очень интересное предложение. И кроме внешности, «Ливан» приятно удивляет динамикой, словно я и сам стал немного легче и моложе. Его двигатель 1.5 многим знаком по Geely Coolray, и даже на нем он обеспечивает отличную динамику. А тут более аэродинамичный и легкий кузов, гарантирующий уверенный разгон и скромный расход топлива. Дорожный просвет в 15 см летом вполне достаточный. Даже на дачу я спокойно проехал, не опасаясь зацепить днищем. Пожалуй, единственное, к чему можно придраться, — это скучноватый интерьер, а также отсутствие водительских ассистентов. И объяснить это низкой ценой невозможно. Например, «Москвич 3», который тоже стоит меньше двух миллионов, обладает продвинутой электроникой, но он кроссовер, а это серьезный недостаток.
Игорь Сирин
Возраст: 45 лет
Водительский стаж: 25 лет
До недавнего времени мне удавалось покататься только на кроссоверах марки Livan, и, честно говоря, ни один их них меня не впечатлил. X3 Pro совсем бюджетный, и ему можно простить гулкий салон и маломощный двигатель за невысокую цену, но я не представляю, кто выберет себе машину такой внешности. X6 Pro лучше скроен, и даже родство со старым Geely Emgrand X7 его не портит, но по ездовым ощущениям это очень древний «китаец», когда они еще были валкими и жесткими одновременно. И я был готов поставить крест на этой марке, пока не попробовал седан S6 Pro. Оказывается, с него надо было начинать — приятное шасси, мотора от Geely Coolray ему вполне хватает. На легком кузове особенно приятно ощущается внушительный запас крутящего момента. Вот таким должен быть легковой автомобиль — приятный в вождении и не очень дорогой.
Кресла Livan также позаимствовал у Geely, и объективно они сегодня лучшие среди всех массовых китайских брендов. Так что с позиции водителя S6 Pro оставляет очень приятное впечатление. Если кого-то пугает сложность парковки, то на большом 12‑дюймовом экране отображается картинка системы кругового обзора в топовой версии или задней камеры в «базе». Поэтому развернуться во дворе не проблема.
Для меня причин для отказа «Ливану» глобально две: очень слабый бренд, который пытается балансировать на грани между плохо кончившим Lifan и относительно престижным Geely. Если бы материнская компания взяла его под свое крыло, уверен, продажи были бы лучше. Но чтобы не позорить марку, в линейке надо было оставить только седан, который как раз идеально вписался бы между совсем простым Geely Emgrand и более мощным и крупным Preface. Была бы классическая линейка, как у Kia: Rio, Cerato и Optima/K5.
Но в моей личной жизни, увы, нет места седанам. Я готов переплатить за компактный снаружи, но более удобный в повседневной жизни Geely Coolray или Belgee X50. Если они не впишутся в мой бюджет, я скорее соглашусь на универсал Lada Vesta SW. И пусть у «Весты» слабее моторы и меньше электроники, зато в ней лучше шумоизоляция и больше дорожный просвет. И главное — не нужно будет объяснять друзьям, что я приобрел себе автомобиль, а не недвижимость где-то под Бейрутом.