В умных фарах гибридного кроссовера из Гуанчжоу запрятаны две с лишним тысячи светодиодов, а налоговая мощность трех его моторов составляет всего-то 122 силы. Чем еще может удивить модная китайская новинка?
Он и в самом деле напоминает большой Range Rover, особенно в этом ультрачерном, как называют его китайские дизайнеры, цвете. Оцените хотя бы заходящие на крылья уголки передней оптики или намек на знаменитые вертикальные «жабры» за передними колесными арками. Да и общий абрис солидного кузова прочитывается легко. Только легкомысленно пышные бедра задних крыльев выбиваются из общей картины, а отсутствие решетки радиатора сразу дает понять, что без электричества здесь не обошлось.
Но главное — подходишь к GAC S7 с ключом в кармане, и машина, вдруг оживая, бросает на тебя быстрый взгляд светодиодных «глаз». И тут же отводит их в сторону. И снова глядит на тебя! Тот, кто ставит лайки под картинками котиков и сурикатов, наверняка не останется равнодушным к такой милоте.
Эстетика высоких технологий
По науке новое, третье за последние десяток лет, воплощение стилистической концепции марки GAC называется «Плавные контуры и выразительные очертания». И точно можно сказать, что от прежнего фирменного стиля не осталось и следа. Забудьте про острые грани и резкие линии, теперь в тренде плавные переходы и мягкие поверхности.
Представляя свое детище в России, шеф-дизайнер по экстерьеру компании из Гуанчжоу Ка Дань объяснил, что новый стиль «отражает эстетику высоких технологий». Собственно, за последние пару лет мы к этой эстетике уже привыкли. В интерьере она означает минимальное количество деталей и максимальное в заданном бюджете качество отделки, огромные дисплеи и малюсенькие приборные панели, почти полное отсутствие физических кнопок и клавиш, а также архизапутанные алгоритмы управления простейшими функциями. Вот и салон GAC S7 именно такой.
Он нравится мне с первого взгляда, с первого прикосновения. Здесь так все плавно и мягко, что навевает мысли о роскошной гостиной, а не о салоне кроссовера вполне бюджетной марки. Материалы подобраны с большим вкусом: искусственная замша и нежно-матовая наппа на руле, передней панели и дверях, благородный платиновый хром, дорогой на вид пластик. Ровные швы прострочки и обилие микролифтов свидетельствуют о высоком качестве отделки. Приятные на ощупь дверные подлокотники с симпатичными клавишами стеклоподъемников прямо-таки не хочется выпускать из рук. А приходится: доводчики сами заботливо прикрывают массивные, солидные двери. Черный замшевый потолок гармонично сочетается с терракотовой кожей торпедо и сидений.
И да, вот оно… Селектор режимов движения с центральной консоли переехал на руль, и теперь левый подрулевой рычаг перегружен: на нем свет, дворники, омыватели. Приборная панель размером в полтора моих смартфона — малоинформативная, с мелким шрифтом и бестолковым наполнением. Шикарный пульт на потолке: нажимаешь на сенсорную лампу-кольцо, когда тянешься за аварийкой или сенсорным ползунком шторки, и в салоне зажигается свет.
Хорошо хоть есть элегантная линейка кнопок климат-контроля над широкой площадкой беспроводной зарядки. А в остальном — не обессудьте, новые технологии на марше. Чтобы включить обогревы, отрегулировать зеркала, настроить радио, перейти из комфортного в спортивный режим, получить информацию о поездке, открыть заднюю дверь, отключить надоедливый контроль полосы, нужно лезть в электронные дебри центрального дисплея. Меню, подменю… Кто так строит?
Будем последовательны!
Итак, с эстетикой разобрались, а что, собственно, с технологиями? Построена машина на модульной платформе EV+, разработанной специально для электромобилей и гибридов. Причем, в отличие от исходной модели Trumpchi Xiangwang S7, которая уже год продается в Китае, это не параллельный, а последовательный гибрид. То есть бензиновая турбочетверка в 156 л. с. никак не связана с колесами, а только заряжает литий-железо-фосфатную батарею Magazine Battery 2.0. Она питает расположенные на передней и задней оси электромоторы и, как утверждают создатели, отличается высоким уровнем защиты от возгорания.
Совокупная мощность электродвигателей составляет 340 л. с., а транспортный налог начисляется лишь на суммарную 30‑минутную мощность — это всего 122 л. с. Китайцы уверяют, что на электричестве GAC S7 сможет проехать 153 км. Но чтобы это проверить, необходимо выбрать (покопавшись в меню, конечно) режим «Приоритет движения на электротяге», выключить обогревы и климат-контроль. Оно вам надо, когда на улице минус 10? Поэтому выбираем даже не «Режим приоритета ДВС», поддерживающий постоянный уровень заряда аккумулятора, а «Интеллектуальный», в котором электроника сама оценивает стиль вождения и адаптирует работу силовой установки.
При этом, конечно, обещанного суммарного запаса хода в 867 км не ждите. Мы начали с полным баком и под завязку заряженной батареей (разрядилась она до 10 % через 50 км), однажды залили 24 литра 92‑го и проехали в общей сложности 545 км со средним расходом топлива 9,3 л/100 км.
Но, уверяю вас, следить за утекающими литрами, прибывающими киловаттами и сэкономленными копейками за рулем GAC S7 будет неинтересно. Гораздо лучше расслабиться и получать удовольствие. Прежде всего, от потрясающей динамики. Не важно, сколько заряда в батарее показывает тоненькая зеленая полоска на приборной панели, 80 или 10 %, и какая скорость: и с 10, и со 120 км/ч кроссовер ускоряется действительно быстро. К заправке я отправился, когда электричества у меня осталось на 10 км, а бензина на 168 км, и все равно машина срывалась с места как подорванная. Официальные цифры говорят о 6,7 с до сотни. Но по ощущениям, GAC S7 гораздо быстрее.
Под стать разгону и тормоза: эффективные, надежные, педаль в меру жесткая. Колом машина не становится, останавливаясь именно там, где ожидаешь.
Любопытно, что от выбранного режима — «Комфорт», «Спорт» или «Эко» — динамика почти не зависит: разница, конечно, есть, но она минимальна. Как и отклик на руле. Так что управляемость кроссовера не впечатлила. Да, подвеска GAC S7 оснащена хитроумными амортизаторами с прогрессивной регулировкой жесткости в зависимости от частоты колебаний, что в теории должно обеспечить правильный баланс между плавностью хода и управляемостью. Но на деле этого не происходит: и комфортабельность могла бы быть выше, и в поворотах машина периодически приплясывала, норовя соскочить с траектории.
Мне бы в небо
Вот и шумоизоляция кроссовера слегка разочаровала. Слегка, потому что разгоняется машина, благодаря работающему на постоянных оборотах турбомотору, почти бесшумно. А разочаровал ощутимый гул покрышек (нешипованных, заметьте) на асфальте на скоростях, близких к 100 км/ч.
Впрочем, этот минус не критичен: включаем музыку и продолжаем получать удовольствие. Потому как 21 динамик аудиосистемы Adigo Sound обеспечивает превосходное качество звучания. И спереди, и особенно сзади сидишь, как в концертном зале. К тому же приемник хорошей избирательности, ловит все станции, что на китайских машинах встречается нечасто. Беспроводные сервисы Apple CarPlay и Android Auto позволяют управлять звонками, музыкой и приложениями смартфона с 15,6‑дюймового экрана.
Вообще, главные в этом салоне — пассажиры второго ряда. Это просто царское место: абсолютно ровный пол, океан места и перед коленями, и над головой. В дальней дороге можно не просто регулировать наклон спинки: при помощи электроприводов отодвигаете правое переднее кресло, откидываете спинку дивана и путешествуете почти лежа, глядя сквозь панорамную крышу в небо.
Качество и материалы отделки ни в чем не уступают переднему ряду. На подголовниках кресел предусмотрены такие же мягкие подушечки. Центральный подлокотник широкий и мягкий с парой подстаканников и слотом для телефона. В торце центральной консоли есть выдвижной ящичек, USB- и мини-USB. И, в отличие от передних седоков, пассажирам дивана не придется блуждать в дебрях меню: в их распоряжении удобные кнопки 3‑ступенчатого обогрева и вентиляции сидений, два регулируемых дефлектора вентиляции. И двери, как и спереди, оснащены доводчиками.
Функция или мода?
Как и пятая дверь. Но, увы, у багажника нет наружной кнопки — открывать его придется или с ключа, или клавишей с места водителя. Да и сам «трюм» не поражает размерами. Официальные цифры объема явно получились при измерении до потолка. К тому же здесь нет ни запасного колеса, ни даже докатки. И при достаточной длине салона отсутствует возможность разместить третий ряд сидений — пол и без того расположен очень высоко. Так что в функциональности S7 уступает своему старшему «братцу», 7‑местному кроссоверу GAC GS8.
Причем, «семерка» еще и дороже — почти на миллион (от 5 699 000 р.). Да, среди гибридных конкурентов цены GAC S7 кажутся очень привлекательными: новинка из Гуанчжоу даже в топовой версии SX Premium (6 049 000 р.), которая умеет строить глазки и может похвастать великолепной «музыкой», существенно дешевле Exlantix, Voyah и Li Auto. Так что, если вам хочется именно гибрид, предложение от GAC будет самым выгодным.
Вердикт
Очередная модная игрушка для тех, кому не дает покоя всемирное потепление: с замечательным салоном, отменной динамикой и умилительными «глазками». Три мотора вместо одного, три центнера пожароопасного балласта под полом и сомнительная возможность экономить на налоге и заправке, переплатив при покупке.
Ка Дан
Директор по дизайну бренда GAC
Ка Дан Директор по дизайну бренда GAC
Господин Ка Дан, раньше по внешнему виду безошибочно определялось, к какой школе дизайна относится автомобиль: немецкой, итальянской или французской, например. Сейчас это практически невозможно. В каком направлении двигаетесь вы?
Да, вы правы, современный автомобиль собирает лучшие элементы многих направлений, S7 олицетворяет язык дизайна третьего поколения: сочетание мощных объемов и отточенных резких линий. Я бы сказал, мы несколько ближе к американскому стилю.
Сейчас практически все настройки автомобиля сосредоточены в мультимедиа. Но при этом многие радуются как дети, когда некоторые функции управляются физическими кнопками. Скажите, если наберется достаточное количество потребителей, предпочитающих физические кнопки, готовы ли вы внедрить их в современный минималистичный дизайн?
Безусловно, если такой запрос от значительного количества покупателей поступит, мы решим эту проблему, технические возможности для этого есть.