Компрессор не является атрибутом утвержденного законом «джентльменского набора» автомобилиста, в который входят огнетушитель, аптечка и знак аварийной остановки. Но оказаться без этого предмета оставшись в дороге один на один с «травящей» шиной, врагу не пожелаешь. Нынешний рынок автомобильных товаров переполнен предложениями, и это серьезно осложняет выбор. Цены, характеристики, производители, габариты… Мы решили пойти нестандартным путем, и определив бренд выбрать из его линейки компрессор, который в лучшей степени подойдет для наших нужд.
Российская марка REXANT известна предложением большого количества электротехнических и светотехнических товаров, ассортимент которых превышает 11 000 единиц. Не так давно в номенклатуре появились и товары автомобильные, среди которых есть и такая позиция, как автомобильные компрессоры. Все они произведены в Китае, но в компетенции компании контроль на всех стадиях производства, включая и материалы, использующиеся в процессе изготовления. Важной составляющей является постоянный мониторинг рынка, благодаря чему на него выводятся самые актуальные товары. Из новинок компании мы выбрали три компрессора («имен собственных», то есть марок, компрессоры не имеют, поэтому для идентификации будем использовать артикулы): однопоршневой и самый компактный (артикул 80‑0520), и два усиленных двухпоршневых (80‑0523 и 80-0521), имеющих одинаковые блоки и «начинку», но отличающихся внешними деталями и комплектациями.
«МАЛЫЕ ФОРМЫ»
Слово «компрессор» мужского рода, но компактный однопоршневой наверняка придется по душе и автоледи. Действительно, этот компрессор выглядит изящно, если это определение применимо к подобным аксессуарам, вес чуть больше 1,5 кг и он не перегружен шлангами и проводами.
Питание только от гнезда прикуривателя, но и номинальный ток у него небольшой — 14 А. Есть три дополнительные насадки, с помощью которых можно накачать мяч или надувной матрас. С резиновой лодкой это устройство справится с трудом и не быстро — производительность у компрессора 40 л/мин, мощность 120 Вт, а время непрерывной работы ограничено 15 минутами, после чего стоит сделать перерыв. Длина шланга и кабеля практически равны заявленным в паспорте одному и трем метрам соответственно. Таким образом, подключив компрессор в гнездо прикуривателя в районе центральной консоли, до заднего колеса большинства автомобилей вполне можно дотянуться. Ножки компрессора обрезинены и во время работы он уверенно стоит даже на скользкой поверхности. С полностью спущенным колесом размерностью 195/55 R15 компрессор справился за 3 минуты 38 секунд, обеспечив давление 2,2 бар, что при его характеристиках неплохо. Упакован компрессор в матерчатый чехол и в багажнике или органайзере займет совсем мало места.
ТОЧНОСТЬ И УДОБСТВО
Здесь самое время сказать об аналоговых манометрах, которые на всех трех представленных на тесте компрессорах одинаковы. Традиционно для большинства компрессоров шкала в барах (кг/см2) расположена с внутренней стороны, а цена деления — 0,2 бар. С учетом толщины стрелки к считыванию показаний нужно приспособиться, что, на самом деле, не так и трудно. А вот точность неплохая — разница с контрольным манометром на всех трех компрессорах составила примерно 0,03–0,05 бар в минусе, а если ориентироваться именно на измерение в кг/см2, то и вовсе «в ноль» получается.
Соединение штуцеров компрессоров с шиной резьбовое. Такой контакт более надежен, хотя и требует больше времени для подключения, нежели использование флажкового зажима. А еще важна аккуратность, так как шаг резьбы на штуцерах мелкий, и перекос при установке наверняка приведет к ее повреждению. Что еще роднит все три компрессора — это уровень шума. По паспортным данным он составляет 69 дБ, а на слух вся троица звучит достаточно громко. В то же время, компрессоры, которыми я пользовался раньше, более тихими тоже не назовешь. При этом вибрация новинок от REXANT небольшая.
ВЫГЛЯДЯТ ВНУШИТЕЛЬНО, В РАБОТЕ НЕ ПОДВЕЛИ
Следуя нумерологии артикулов усиленных двухпоршневых компрессоров начать стоит с REXANT 80‑0521.
Встречая «по одежке» обращаешь внимание на то, что комплект акуратно упакован в матерчатую сумочку. Не разочаровал и сам компрессор, номинальная сила тока которого колеблется от 15 до 25 ампер, производительность составляет 60 л/мин, а мощность — 260 Вт. Шланг компрессора с помощью резьбового штуцера соединяется с 3‑метровым пневмошлангом. Добавьте к этому почти три метра кабеля компрессора, и вы обеспечены вполне мобильным устройством, способным дотянуться до каждого из колес. В комплекте есть переходник, позволяющий подключиться с помощью зажимов прямо к клеммам аккумуляторной батареи. И это очень важно, так как при такой силе тока предохранитель прикуривателя может не выдержать. То же самое колесо размером 195/50R15, с нуля до 2,2 бар компрессор накачал за 2 минуты 49 секунд. Небольшая ремарка, которая касается всех трех представленных на тесте компрессоров — они имеют степень пылевлагозащиты IP32. Из расшифровки индекса следует, что где-то в пустыне от мелкого и всепроникающего песка «феш-феш» корпуса устройств вряд ли защитят (индекс 3), а вот цифра 2 указывает на то, что от капель дождя, падающих вертикально или под углом в 15 градусов компрессоры защищены. Уже хорошо, так как необходимость ремонта может возникнуть при любой погоде.
Конкурент в модельном ряду, компрессор с артикулом 80‑0523, является полным аналогом «двадцать первого» как по «железу», так и по характеристикам, а вот по некоторым деталям и по особенностям комплектации они серьезно разнятся.
Если манометр «21‑го» установлен на корпусе, то у его визави он расположен на пневмошланге. Причем, на шланге длиной в шесть метров! Тут не то что на внедорожнике, на минивэне можно подкачать любое из колес, подключившись к аккумулятору. Пневмошланг соединяется с шлангом компрессора с помощью разъема типа «елочка», что быстро и удобно. Правда, хранить все это богатство придется в картонной коробке — для самого компрессора предусмотрен матерчатый чехол, а вот пневмошланг туда не помещается. А еще в торце корпуса «23‑го» есть светодиодный фонарь, наличие которого для меня стало сюрпризом, так как в прилагаемой инструкции по эксплуатации он не был отмечен.
Скорость накачки «эталонного» колеса, уровень шума и вибрации абсолютно идентичны «брату по крови», поэтому в этом случае выбирать нужно, как говорится сердцем, и исходя из особенностей эксплуатации.
ВЕРДИКТ
Первое, что я хотел бы отметить, это производитель. Да, Китай, но… Лет 20 тому назад я в первом попавшемся мне магазине купил китайский компрессор, так как мой ножной насос развалился на части. Я пользуюсь им до сих пор. Отремонтировал только обломившийся кабель и штекер для гнезда прикуривателя. Не потому, что было жалко денег на новый компрессор, просто это не составило труда. В паспорте компрессоров REXANT указано, что срок их службы ориентирован на пять лет. Если речь идет об интенсивной эксплуатации, срок очень приличный. При заводской гарантии в один год, что тоже немало. Первое впечатление о всех трех компрессорах самое благоприятное, а при покупке нужно определиться по соотношению цены и необходимого функционала. Собственно говоря, это относится к любому товару. Экспресс-тест, разумеется, не дает полного представления о мелочах, но пока к минусам я могу отнести только отсутствие защиты в месте выхода кабеля из корпуса компрессоров — именно в этом месте провод чаще всего и ломается. Особенно зимой, когда изоляция «дубеет». Кстати, изготовитель определил рабочий температурный диапазон в интервале от — 40 до +80 °C. И еще… По окончанию «жизни» картонной упаковки, куда убрать пневмошланг компрессора «80‑0523»? Но это уже так, из числа мелких придирок. Тем не менее, тест хотелось бы продолжить и поработать с шинами, например, 21‑го и 22‑го диаметров — подобные размеры очень характерны для нынешнего автомобильного рынка.
Ознакомиться с подборкой компрессоров Rexant можно по ссылке на OZON.