Седан Elantra 7‑го поколения задержался в нашей редакции на два месяца. За столь короткий срок мы постарались выяснить, какие есть плюсы и минусы у этой модели.
Новая «Элантра» продается в России уже год, но отзывов о ней в интернете очень мало. С одной стороны, это говорит, что глобальных проблем у корейского седана нет (что, кстати, подтверждают отзывы владельцев), а с другой — констатирует прискорбный факт, что легковушки Гольф-класса практически перестали интересовать россиян. По статистике продаж такие модели, как Hyundai Elantra, катастрофически проигрывают кроссоверам. И я прекрасно понимаю тех, кто голосует рублем за «Крету» или «Туссан», а не за новую «Элантру».
Да, смотрится приземистый седан с подштамповками-оригами на боковинах необычно и стильно, особенно на 17‑дюймовых колесах и в сером цвете нашей юбилейной версии 30th Anniversary. Но это настоящая пузотерка! Дорожный просвет в 15 см — это еще полбеды. Сильно выступающий «скребок» переднего бампера — вот что напрягает больше всего и заставляет тщательно относиться к парковке (чтобы не ободрать низко висящий пластик, лучше вставать кормой к бордюру). Низкая посадка для водителя и переднего седока — еще одна специфика сегмента, людям в возрасте выбираться из салона будет неудобно.
Багажник большой — почти полкубометра. Но открытые петли съедают часть полезного объема, а сам отсек вытянут в длину: чтобы достать что-то из глубины, придется изловчиться, в том числе и для того чтобы не испачкать брюки. Перевозки длинномеров здесь возможны только при откинутой спинке дивана — специального лючка нет. Открывается багажник если не с ключа или кнопкой на крышке (она сделана заподлицо с пластиковой накладкой, и нащупать ее в темноте проблематично), то рычажком в салоне. А еще можно просто постоять несколько секунд у закрытой машины сзади, и крышка откинется автоматически: удобно, когда руки у тебя заняты сумками с продуктами.
Седаны любят покупать таксопарки, но новая «Элантра» в качестве такси — не лучший вариант. Из-за круто ниспадающей крыши (ради дизайна!) у задних пассажиров мало места над головой. И для них же сзади не предусмотрено ни одной розетки USB, хотя спереди целых три зарядных разъема, не считая гнезда на 12 вольт. А еще эта модель жесткая, причем «брыкается» она только когда кто-то сидит сзади. Но это издержки низкопрофильной резины топовой комплектации: на менее дорогих версиях стоят 16‑дюймовые колеса с высоким профилем, и по отзывам они заметно комфортнее.
Зато управляется седан превосходно. Хотя сзади на всех комплектациях стоит простая балка, это не помешало спецам из Hyundai настроить шасси в лучших европейских традициях. Двухлитровый атмосферный мотор Smartstream нового поколения везет уверенно, но без подхватов. В целом динамики хватает, но при обгонах на трассе не ждите чудес — здесь всего 150 сил. Зато если не гнать, то «Элантра» порадует низким расходом топлива: по платной трассе М-11 у меня вышло меньше 6 литров на сотню. При этом на длинных перегонах здорово выручает адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе — он включается одной кнопкой на руле (при этом сразу фиксируется скорость), и это, пожалуй, самая удобная реализация подобных систем, которые я встречал у одноклассников.
Никаких серьезных проблем за время эксплуатации Hyundai Elantra не было, за исключением периодически и бессимптомно «отваливающегося» экрана мультимедиа. Причем перезапуск двигателя решить эту проблему не помогал, но на следующий день экран включался как ни в чем не бывало. Что это за глюк, непонятно, но, судя по отзывам, я не единственный, кто с ним столкнулся. И еще меня озадачил рыжий налет, который появился на месте небольшого скола краски на задней двери. Явно металл здесь без оцинковки, что для нашего климата не лучший вариант.