JAC T9 вышел на российский рынок в прошлом году и сразу стал бестселлером сегмента пикапов. В чем секрет успеха этой модели и что, помимо нового мотора, отличает пикап 2025 модельного года, я выяснил на тесте дизельной версии «девятки» в окрестностях Архыза
Первый день теста мне пришлось провести за рулем… бензинового Т9: дизельных пикапов на всех не хватило. Но это была отличная возможность освежить впечатления о модели, за рулем которой я провел два месяца этой весной. Что тогда, что сейчас флагманский пикап JAC порадовал тихим салоном. Несмотря на то, что пробег тестовой машины перевалил за 40 тыс. км, он не выглядел уставшим — только водительское кресло немного скрипело.
Кузов тоже хорошее сохранился: ЛКП без сколов и «рыжиков». Достойная динамика и грамотно настроенное шасси — еще одна сильная сторона JAC T9. Здесь, пожалуй, лучший баланс комфорта и управляемости среди всех китайских одноклассников. Несмотря на рессоры в задней подвеске, по неровной дороге пикап идет довольно мягко.
Минусы остались прежними: полный привод — менее удобный в зимних условиях парт-тайм, руль не регулируется по вылету, в салоне присутствует запах пластмассы, а средний расход составляет 16 л 95-го при спокойной езде — это много даже для двухтонного грузовика. И дело не только в затратах на топливо, но и в том, что такой аппетит пикапа сильно ограничивает его автономность.
Полного бака, вмещающего 76 л, не хватит даже для того, чтобы доехать из Москвы до Питера, не говоря уже о серьезных экспедициях на бездорожье или работе на вахте вдали от цивилизации. И эту проблему решает JAC T9 TDi, на котором я проехал по части строящейся трассы от Архыза до Красной Поляны, которую уже заочно окрестили самой красивой дорогой в России.
Общая протяженность маршрута «Архыз – Красная Поляна», который соединит курорты Северного Кавказа с Черноморским побережьем, и сильно упростит логистику между регионами (время в пути из Архыза до Сочи сократится с 13 до 1,5 часов), составит 111 км. Точных сроков окончания строительства нет, но вполне возможно, что уже к 2030 году ее хотя бы частично откроют.
Работа предстоит титаническая: нужно будет построить мосты и пробить несколько тоннелей, самый протяженный из которых — длиной почти в 13 км. Сейчас на строящейся дороге работает тяжелая техника, заливаются сваи мостовых конструкций, которые позволят обойти реки и ущелья, а также сгладить перепады высот. Но мы ради красивых снимков смело форсировало неглубокое русло вброд — пикап способен «нырять» на 80 см.
Вне асфальта JAC T9 TDi — в своей стихии. До использования всего внедорожного арсенала дело не дошло: понижайку включили только на «водных процедурах», да и то больше для перестраховки. Благодаря сухой погоде и на заднем приводе можно было «дубасить» будь здоров. Скорость передвижения по горной грунтовке ограничивали только недовольные возгласы пассажиров. Кстати, дизельной «девятке» положена штатная внедорожная резина Giti AT — она есть даже на запаске.
Причем у нас едва не дошло дело до ее применения. На участке дорожной стройки в протектор попал острый осколок камня. Но так как воздух выходил медленно, мы смогли проехать еще полсотни километров и добрались до базы, когда в шине оставалось всего 0,4 атмосферы. Будь это обычная резина, мы бы точно не доехали, но боковины «АТ-эшки» по прочности могут конкурировать с шинам Run Flat.
Под капотом дизельной версии стоит 2,0-литровый мотор, который уступает бензиновому агрегату того же объема в мощности (–61 л. с.), но превосходит его в крутящем моменте (+20 Нм). В горах тянет дизель хорошо, но на скоростной трассе рано «выдыхается»: идти на обгон с ним не так комфортно, как с бензиновым турбомотором. Впрочем, флегматиком JAC T9 TDi тоже не назовешь.
В крайнем случае, водитель может перевести 8-ступенчатоую АКП ZF в ручной режим и «пришпорить» пикап когда нужно. Заметил, что отличие от японского автомата Aisin, который стоит на бензиновой версии, немецкий агрегат работает более плавно. При этом средний расход солярки у нас составил всего 9 л на сотню, а запас хода на полном баке — свыше 800 км. Настоящий дальнобой!
Помимо «зубастых» шин дизельный пикап отличается решеткой радиатора без хрома, черной эмблемой JAC и штатным предпусковым подогревателем (активируется кнопкой из салона, дистанционный запуск нужно привязывать отдельно). А еще весит он на 70 кг меньше бензинового, так что грузить в него можно больше, хотя по документам с 2025 года грузоподьемность обеих версий ограничена 980 кг.
В российском представительстве JAC Motors говорят, что это даст возможность свободно въезжать в пределы столичного Третьего транспортного кольца и позволит владельцам пикапов избежать штрафов за езду в левом ряду автомагистрали. Однако, согласно пункту 9.4 ПДД, левый ряд автодорог с тремя и более полосами в одну строну нельзя занимать любому грузовику с полной массой свыше 2,5 тонн, а про грузоподъемность в тонну ничего не сказано…
Судя по индексу HFC4DB2-2D1 на наклейке в передней части мотора, на JAC T9 TDi стоит лицензионный китайский Cummins. Другая, 136-сильная модификация этого же дизеля, HFC4DB2-1D1, ставится на пикапы JAC T6 и T8, а также легкие грузовики JAC N25/N35, и на их отечественные аналоги под маркой Sollers. Мотор этой серии локализован на заводе в Елабуге, так что в теории ничто не мешает организовать здесь и производство турбодизеля большей мощности.
И это важно, так как JAC T9 TDi будет выпускаться в России. Площадку, где организуют сборку таких пикапов, объявят в ближайшее время, но, скорее всего, ей станет УАЗ. А в конце года на базе Т9 появится внедорожник JAC JS9, и он также получит российскую прописку. Также, как у пикапа, у внедорожника будет аналог под маркой Sollers, а разводить их предполагается за счет комплектаций и… силы бренда!
Грузовики JAC уже заработали себе репутацию на российском рынке и это тянет продажи T9 вверх. Автопарки, кто имел опыт работы с коммерческой техникой JAC, как правило, приобретают пикапы той же марки. Но доля «физиков» в продажах «девятки» тоже велика — примерно половина, и есть тенденция к ее увеличению.
С учетом ходовых качеств и комфортабельного салона, такой пикап можно рекомендовать даже в качестве единственного автомобиля в семье. На тесте мы ездили втроем и вчетвером, причем с ручной кладью, разместив ее по центру заднего дивана и на полу (он здесь ровный). Проехав так на втором ряду не одну сотню километров, я со всей ответственностью заявляю —`было вполне удобно! Кстати, дизель здесь слышно даже меньше, чем спереди.
Что касается цены, то JAC T9 TDi в единственно доступной богатой комплектации Explore стоит 3 759 000 рублей — ровно на 100 тысяч дороже бензиновой версии 2025 года выпуска с тем же уровнем оснащения. Возможно, за счет локализации цену удастся снизить. Но это не точно.
Вердикт:
Если вы планируете ездить на пикапе далеко и не хотите запасаться канистрами с топливом, то дизельная версия JAC T9 — ваш выбор. Бонусом вы получите «зубастые» шины и меньше хрома на кузове.