Цены на импортируемые автомобили глобальных брендов резко вырастут уже после 1 декабря: как на самом деле повлияет новый утильсбор на стоимость машин — и правда ли, что россиянам придется платить за автомобили в разы больше? Подробный расклад.
Менее чем через 10 дней в силу вступают новые правила расчета утилизационного сбора на автомобили; теперь сумма «привязывается» к мощности двигателя, причем льготные ставки сохраняются только для физлиц, кто ввозит автомобили слабее 160 л. с. для личного пользования (ставка 3400 руб. на новые авто и 5200 руб. — за машины старше 3 лет). Остальным придется платить «по полной» — к примеру, для автомобилей мощностью 160–190 л. с. коэффициент автоматически увеличивается до 37,5 (!).
Чуть ранее мы в деталях рассказывали, какой «утиль» теперь придется платить за популярные автомобили из Китая, в частности, мы также затронули вопрос с гибридами и электромобилями. Однако много машин везут к нам по параллельному импорту от европейских и японских брендов — автомобили, большинство из которых мощнее 160 л. с. и при этом уже далеко не дешевые.
После 1 декабря цены на эти машины вырастут не на один миллион рублей. А после 1 января следующего, когда пройдет очередная индексация «утиля», стоит ожидать еще большего подорожания. Потому как утилизационный сбор на такие автомобили после «дня Х» увеличивается: все, что мощнее 200 сил, будет облагаться сбором, ориентировочно, в диапазоне от почти 3 до 4,5 млн руб. (!). Машины мощнее 250 сил — вплоть до 7 млн рублей, в соответствии с новыми коэффициентами, и электромобили и гибридные ТС с номинальной (30-минутной) мощностью более 80 л. с. «получают» утильсбор в размере примерно от 1,8 до 2,5 млн руб.
Соответственно, если взять самые популярные для ввоза по «серым» схемам автомобилей европейских и японских брендов, что мы увидим? Увидим, что более или менее массовые иномарки станут дороже примерно на 50%, а премиум-сегмент подорожать может и на 100% (вдвое)!
Так, «вечная» Toyota Camry с мотором 2,5 литра мощностью от 200 до 210 л. с.: «утиль» вырастет, скорее всего, более чем на 2,5 млн рублей. Соответственно, с учетом всего прочего, стоимость такого седана теперь перевалит за 7 млн рублей. Взять еще одну популярную «Тойоту» — полноприводный паркетник RAV4. Здесь ситуация похожая: вместо прежнего «утиля» до 1,5 млн рублей новый составит почти 2,5–2,6 млн рублей, в результате машины станут стоить тоже ближе к 7 млн рублей — вместо нынешних примерно 5 миллионов руб.
По японским внедорожникам ситуация еще хуже: «Прадик», который выдает 249 л. с., облагается сбором, после 1 декабря, в размере примерно 4,5 (а то и 5,0) млн рублей, хотя раньше было до 2,5 млн руб. Соответственно, цена рамного внедорожника, некогда бестселлера российского рынка, перевалит за 11 млн рублей, скорее всего, это будет даже ближе к 12-12,5 млн руб.
С трехсотым «Крузером» — беда: сегодня утильсбор на рамного «японца» находится на уровне 2,7–3,5 млн руб. Будет — больше 6 млн рублей, а по некоторым машинам — вплоть до 7,0 млн рублей, как ни крути. В результате цены на внедорожник, увы и ах, подскочат до 16–19 млн рублей, если брать в расчетах вводимые с 1 декабря правила и коэффициенты.
С популярными для ввоза по параллельному импорту «немцами» ситуация не лучше. Смотрим на кроссоверы, например, Mercedes GLE, Audi Q7 или Q8, а также BMW X5 — эти машины сейчас везут к нам в большом количестве. Все перечисленные автомобили имеют мощность двигателя за 250–400 лошадиных сил, а это значит, что ставки здесь будут одними из самых «убийственных». Если раньше «утиль» на машины, названные выше, доходил до 4,0 млн рублей, то теперь платеж вырастет до умопомрачительных 5,0–7,0 (а то и 7,5!) млн рублей. Что получаем? Стоили эти автомобили более 18 млн рублей, теперь цены перевалят и за 25 миллионов руб.
Еще пара примеров, «корейцы»: в топе параллельного импорта долгое время были Kia Sportage и Hyundai Santa Fe (Tucson) — у того и другого паркетников моторы на 2,5 литра. До 1 декабря платим утильсбор на уровне 1,0–1,4 млн рублей (приблизительно). С наступлением зимы придется заплатить уже примерно от 2,0 до 2,5 млн рублей. Раньше имели цены в районе 5,0–5,7 млн рублей, а получим, соответственно, что за корейские кроссоверы, которые раньше (уже можно говорить «давным-давно») можно было официально купить до 2 млн рублей, будут стоить, внимание, более 6,0 миллионов рублей — а в некоторых случаях «прайсы» подскочат и до 7,0–7,5 млн рублей.
Ну и, конечно, «привет» большим внедорожникам Lexus: богатые покупатели брали «600-ю» и «500-ю» модели по «космическим» ценам, а теперь, поскольку обе машины явно очень мощные (LX 600 под 415 л. с.), утильсбор достигнет 8 млн рублей, в соответствии с новыми правилами (!). Сколько будут стоить такие внедорожники? Точно, вы тоже не ошиблись: стоит ждать цен на уровне 20–26 млн рублей, в ряде случаев, понятное дело, продаваться будут даже дороже!
Вообще, если учесть все эти цифры, то говорить есть смысл о постепенном исчезновении из импорта ряда моделей: японские флагманские внедорожники типа «Лексусов», а в перспективе, возможно, даже TLC 300, ввозить будет «супер невыгодно». Мощные кроссоверные «немцы» тоже не подарок — эти автомобили точно претендуют на вылет. А также не сложно прикинуть, что «заряженные» немецкие седаны и купе — им тоже будет все меньше места (и смысла в импорте) на российском рынке. Потому что теперь цены будут не просто кусаться — цены улетят «в дальний космос».