Porsche теряет позиции на китайском рынке и не торопится с переходом на электрические модели: изменения в стратегии и итоги работы компании в 2025 году.
По итогам 2025 года немецкая компания столкнулась со значительным сокращением продаж своих автомобилей на одном из ключевых своих рынков — рынке Китая. Здесь объем реализации новых «Порше» 42 тыс. экземпляров (41 938 шт.), что на 26% меньше показателя 2024 года — и объясняется как общим спадом продаж в сегменте люксовых машин в КНР, так и усилением конкуренции со стороны локальных производителей, кто выпускает люксовые модели на чистом электричестве.
При этом глобальные поставки Porsche в 2025 году достигли 279 449 новых машин, что на 10% меньше, чем 310 718 единиц годом ранее. На Китай пришлось примерно 15% от общего объема поставок немецкого производителя, в то время как Северная Америка осталась крупнейшим региональным рынком для Porsche с 86 229 реализованными машинами, практически без изменений в сравнении с 2024 годом.
Поставки в Европе, за исключением домашнего рынка (Германии), тоже сократились — на 13%, до 66 340 ед., а продажи в самой Германии снизились на 16%, до 29 968 ед.
Глава китайского подразделения Porsche заявил, что результаты 2025 года соответствуют «внутрифирменным ожиданиям». Топ-менеджер указывает, что, хотя общий китайский рынок легковушек показал небольшой рост, он в значительной степени был обусловлен именно наращиванием показателей локальными производителями электромобилей. В то же время, сегменты премиум-класса, люкс и ультра-люкс продолжали сокращаться в течение прошлого года, что напрямую повлияло на ключевые рыночные позиции Porsche в Поднебесной.
Напомним, что в сентябре 2025 года Porsche скорректировала свою глобальную продуктовую стратегию в ответ на различные региональные рыночные тенденции. Компания решила увеличить долю моделей с классическими ДВС в своей линейке и отложить сроки запуска некоторых электромобилей. Глава китайского подразделения немецкой компании сказал, что эта корректировка призвана «сохранить гибкость на разных рынках», — принятие автомобилей на новых источниках энергии клиентами за пределами Китая происходит медленнее, в том числе в Европе и США, в то время как спрос на автомобили с ДВС остается высоким — в глобальном сегменте автомобилей класса люкс.
Для китайского же рынка Porsche планирует представить полностью электрический Cayenne на Пекинском автосалоне в апреле текущего года, за которым последует запуск полностью электрической модели «718». Компания также планирует представить новую модель с ДВС и в виде подзаряжаемого гибрида в B-SUV сегменте (по габаритам в длину такая машина вытянется примерно на 4,1–4,3 метра).
А в более высоком рыночном сегменте — D-SUV, выше Cayenne, — Porsche планирует отдавать приоритет моделям с традиционными двигателями внутреннего сгорания.
В Китае тем временем конкуренция остается жесткой, что оказывает существенное рыночное давление и на иностранных автопроизводителей. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), совокупные продажи автомобилей люкс-класса в КНР за первые 11 месяцев 2025 года достигли примерно 2,201 миллиона ед., что на 10,6% меньше, чем годом ранее.
На этом фоне китайское подразделение Porsche продолжило реструктуризацию своей дилерской сети, сократив количество дилерских центров в КНР с примерно 150 в 2024 году до 114 к концу 2025 года, с планом дальнейшей «оптимизации» сети до примерно 80 центров — в 2026 году.
Также глава Porsche в Китае заявил, что у Porsche пока нет планов по организации своих автомобилей в Китае или разработке электромобилей, предназначенных исключительно для китайского рынка, при этом компания «продолжает следить за развитием рынка и инициативами по локализации в рамках Volkswagen Group».