В зимнем сезоне 2025 года мы предложили сотрудникам московского таксопарка «495» взять на испытания комплект шин Triangle Snowlink PL02 в размере 225/60R18. Отзывы о китайском продукте, как со стороны водителя, так и по мнению руководства парка, были самые благоприятные. Тем не менее мы решили не останавливаться на достигнутом и продлили испытания того же комплекта еще на один сезон.
ЛЮБОВЬ С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА?
Часто говорят, что первое впечатление обманчиво. В случае с испытаниями Triangle Snowlink PL02, установленными на автомобиль такси Jeely Atlas Pro, все происходило с точностью до наоборот.
Зима первого сезона испытаний постоянно преподносила сюрпризы. Промозглая погода с плюсовой температурой сменялась снегопадами, затем Москву накрывал морозец, но буквально через неделю под колесами автомобилей снова был сухой асфальт, а столбик термометра быстро полз вверх. Да, это точно не классика знаменитой русской зимы, но зато нашему эксперту Евгению Куликову представилась отличная возможность в полной мере оценить баланс характеристик Triangle Snowlink PL02. «При езде по сухому асфальту сразу отметил точность управления, — комментирует Евгений. — Что касается слякоти и мокрой дороги, то мне очень понравилась обратная связь — сцепление в пятне контакта шины с дорогой очень хорошее». Это как раз тот случай, когда практика не расходится с теорией: рисунок протектора и дренажная система PL02 не только эффектно исполнены, но и эффективно работают.
Но самое важное для фрикционных шин — это то, как они справляются с ледяной поверхностью. Евгений очень интересно описал их поведение на гололеде: «Машину не кидает». Если расшифровать сказанное нашим тест-пилотом, то он имел в виду очень неприятный эффект: шины какое-то время цепляются за скользкую поверхность, а затем происходит резкий срыв, требующий точной и правильной коррекции рулем. Разнонаправленные острые края блоков и дополнительные кромки зацепления ламелей Snowlink PL02 способствуют стабильному сцеплению на скользкой дороге как при прохождении поворотов, так и при разгоне и торможении. «Я могу прогнозировать разгонную динамику, не опасаясь пробуксовки колес, а при торможении точно оцениваю уровень замедления автомобиля», — комментирует Евгений. Резких и серьезных перепадов температуры в Москве той зимой не наблюдалось, но он отметил, что во всем ее диапазоне характеристики шин оставались неизменными.
Ко всему вышесказанному необходима ремарка. Во-первых, Евгений Куликов апологет фрикционных шин и при возможности выбора всегда предпочитает их шипованным. Во-вторых, это человек с огромным опытом вождения, всегда готовый с честью выйти из любой сложной дорожной ситуации. Но лично мне самым важным показалось вот это замечание Евгения: «Шины Snowlink PL02, независимо от дорожного покрытия, всегда обеспечивают очень хорошую обратную связь».
КАКИЕ ШИНЫ ПРЕДПОЧИТАЮТ В ТАКСИ
В материале о начале испытаний Triangle Snowlink PL02 (см. «5 Колесо» № /2025 г.) мы поделились следующим наблюдением: в большинстве случаев водители машин класса «Эконом» предпочитают более дешевые шины, особо не вдаваясь в их характеристики. Водители класса «Комфорт» обращают внимание на надежность и износостойкость шин, а для машин премиум-класса часто выбирают шины известных брендов, обращая в том числе внимание и на дизайн — шины должны достойно вписываться в образ дорогого автомобиля. Но вот с точки зрения комфорта и безопасности пассажирских перевозок здесь все не столь очевидно. Чем ниже уровень конструктивной безопасности автомобиля и меньше в его арсенале ассистентов вождения, тем основательнее нужно подходить к выбору шин. Это аксиома, которая особенно актуальна в зимний период. К фразе «шины — единственные точки контакта автомобиля с дорогой» нужно относиться со всей серьезностью.
Так же считает и технический директор таксомоторного парка «495» Алексей Елисеев: «Мы перевозим пассажиров, поэтому для нас самое важное — это их безопасность. Шины по своим характеристикам должны соответствовать сезону… и быть износостойкими». А вот второе уже является коммерческой составляющей, небезразличной для бюджета таксомоторного парка. А еще нужно постоянное наличие выбранных парком моделей и типоразмеров. «Если весь этот пазл сойдется, я бы рассмотрел приобретение шин Triangle вообще и модели Snowlink PL02 в частности в таксопарк. Тем более что отзыв нашего водителя об этих шинах положительный», — подвел Алексей результаты первого сезона испытаний.
СЕЗОН СЕЗОНУ РОЗНЬ
Уж не знаю, насколько корректно было выпытывать у Евгения Куликова мнение о поведении шин после всего того, что прошедшей зимой творилось на улицах Москвы. Добропорядочные горожане вполне могли внять призывам руководства города и пересесть на общественный транспорт, а вот водители такси… Собственно, они же и есть общественный транспорт. При разработке шин инженеры, конечно же, рассматривают самые разнообразные сценарии их эксплуатации, но смоделировать условия этой зимы вряд ли под силу даже на самых лучших тестовых полигонах. Что касается гололеда, то о поведении Triangle на скользком покрытии Евгений и в первом сезоне хорошо отзывался. Да, сцепление хуже, чем на шинах, снабженных шипами, но Snowlink PL02 вели себя вполне предсказуемо, управлять автомобилем труда не составляло, а принцип выбора безопасной скорости сообразно дорожным условиям никто не отменял. Укатанный снег на загородных дорогах также вопросов не вызывал. То же самое можно сказать и о сухом, и о покрытом пленкой воды асфальте. Камнем преткновения стали неубранные от большого количества снега междворовые территории и спровоцированная реагентами слякоть на дорогах, по которым еще не успела проехать уборочная техника. С такими условиями под силу лишь протектору шин All Terrain справиться. Выезжая на линию ранним утром, нередко приходилось штурмовать сугробы, днем колеса разбрасывали по сторонам пропитанную реагентами слякоть, а к вечеру почищенный коммунальщиками асфальт покрывался тонкой корочкой льда — Москву навещал северный морозец. Про дороги ближнего Подмосковья, куда также доводилось выезжать Евгению, и говорить нечего: уборка улиц там происходила с меньшим рвением, нежели в столице. И если водитель справлялся со всеми этими катаклизмами благодаря большому опыту, то успешная адаптация Snowlink PL02 — целиком заслуга инженеров Triangle.
Тем не менее зима для нашего эксперта прошла безаварийно, а это самое главное. Более того, на вопрос о том, готов ли Евгений Куликов использовать следующей зимой новый комплект Triangle Snowlink PL02, водитель ответил утвердительно. Почему новый комплект? Это еще одна из причин, из-за которой мы решили пролонгировать тест на два сезона. В самом начале испытаний глубина протектора новых шин составляла 8,24 мм. После 90 000 км пробега за два зимних сезона остаточная глубина протектора на передней оси была 3,5 мм, на задней — 6 мм. Как известно, зимние шины «легальны» с остаточной глубиной протектора не менее 4 мм. При этом, ради чистоты эксперимента, перед вторым сезоном эксплуатации пары шин с передней и задней оси местами, как рекомендуется, не меняли. Отсюда и такой износ покрышек передних колес. Кроме того, в первый, не очень снежный, сезон эксплуатации, на улицах Москвы большей частью был голый асфальт. При этом, как утверждает Евгений, снижения характеристик шин он не отметил. Если же смоделировать использование Snowlink PL02 обычными автомобилистами, то при правильной эксплуатации они вполне прослужат три, а то и четыре зимних сезона.
Подводя итог испытаний, вопрос о том, насколько Triangle Snowlink PL02 могли бы прижиться в таксомоторном парке, мы задали и Алексею Елисееву. Технический директор свое мнение не изменил: «По тому, как показали себя шины в зимних сезонах, к ним претензий нет. Как уже говорил, при подходящей цене и постоянном наличии нужных типоразмеров я бы рассмотрел приобретение этих шин для нашего парка».