Нужно ли ограничивать возраст водителей? И чем, собственно, опасны пожилые водители?
Чего уж там скрывать, старики раздражают многих – и не только на дорогах. Они создают задержки на кассах в супермаркетах, они медленно садятся в автобусы и с трудом покидают их, они часто лезут не в свое дело, у них нет навыков общения со смартфонами (а в том же Сбере это зачастую необходимо) – ну, и так далее. Список можно расширить. Частным случаем старика-водителя является ненавидимый всеми пресловутый Дачник, который везет на своем дребезжащем «москвиче» огромный диван и мешает абсолютно всем.
Правильный ответ на поставленный вопрос, вроде бы, известен: определяющим фактором при допуске за руль должен являться не возраст водителя, а его фактическая способность управлять транспортным средством. Поэтому водитель, даже если он достиг пожилого возраста, может оставаться надежным участником дорожного движения при сохранении должной реакции, внимательности и хладнокровия. Собственно, поэтому в российском законодательстве нет абсолютных ограничений на вождение, связанных с достижением пенсионного возраста. Точнее, пока что нет.
Впрочем, здесь начинается лукавство. Ведь срок действия водительских прав для граждан старше 60 лет сокращен до пяти лет, в отличие от стандартных десяти лет. Нам поясняют, что это не дискриминация, а элемент профилактики. Ведь более частые проверки здоровья помогают своевременно выявлять возможные физиологические изменения, которые могут повлиять на водительские навыки. Таким образом, все делается для повышения уровня общей безопасности на дорогах. Однако, почему бы эти самые проверки здоровья не распространить на любой возраст? Но нет, упор делается именно на тех, кому за 60.
Логика, конечно же, просматривается: ведь с возрастом здоровье человека обычно ухудшается. Да и статус пенсионера появился не просто так. Однако же главным обстоятельством при разрешении управлять машиной все-таки должно оставаться умение конкретного индивида водить автомобиль, а не дата в паспорте. Различные организации время от времени систематизируют различные сведения подобного рода – при этом зачастую получается, что самой опасной группой водителей являются вовсе не старики, а автомобилисты в возрасте от 18 до 24 лет. На молодых людей количество аварий со смертельным исходом приходится почти вдвое больше, чем на представителей других возрастных категорий. А исследование экспертов из Британского института профессиональных автомобилистов (IAM — British Institute of advanced motorists) выявило, что водители старше 70 лет реже становятся участниками аварий, чем их более молодые коллеги. И только 4% ДТП, совершенных пенсионерами, оборачивались гибелью людей. А вот другие возрастные группы не только провоцировали аварии, но и убивали как себя, так и пожилых водителей. В России цифры примерно те же: почти 28% ДТП приходится на случаи с участием водителей от 30 до 40 лет.
Конечно, безоговорочно доверять статистике наивно – на эту тему по Сети бродит множество афоризмов. Но пожилые соотечественники и сами должны адекватно оценивать свое самочувствие, садясь за руль. Необходимо учитывать возможное влияние принимаемых лекарств, обострение хронических заболеваний и общую усталость. К примеру, даже незначительная сонливость или головокружение могут стать поводом для отмены поездки. Кроме того, многие аспекты современной езды, будь то невозможность припарковаться в нужном месте или необходимость электронной оплаты какой-либо услуги, порой воспринимаются ими крайне болезненно.
Однако же для многих пожилых людей автомобиль является не столько средством передвижения, сколько проявлением возможности жить, а не существовать. А опыт и самообладание делают их предсказуемыми и ответственными участниками дорожного движения. Хочется думать, что законотворцы это понимают.