Южнокорейский импорт в РФ чувствовал себя достаточно уверенно, пока не было объявлено о готовящихся изменениях в схеме начисления утилизационного сбора на автомобили — с 1 декабря. Большинство автомобилей попадают под повышенные коэффициенты, и значит, станут существенно дороже для конечного покупателя. Но есть ряд моделей, которые можно будет по прежнему привезти в Россию по льготным ставкам — и сэкономить. Разбираемся, что это за машины.
Уже в следующий понедельник, 1 декабря, заработают новые правила расчета утилизационного сбора: «утиль» привяжут непосредственно к мощности автомобиля.
Сейчас самые последние дни, когда покупатели торопятся успеть привезти иномарки по «старым» ценам. Подтверждение тому, например, переход владивостокской и уссурийской таможен на круглосуточный режим работы, с целью успеть оформить как можно больше машин перед тем, как вступят в силу новые правила [расчета утильсбора].
Понятно, что и после 1 декабря в Россию продолжат везти привычные благодаря параллельному импорту иномарки глобальных брендов. Однако большинство машин, очевидно, станут в разы дороже, — особенно это касается автомобилей мощных.
Тем самым особый интерес сейчас представляют модели, которые по-прежнему реально будет привезти без уплаты повышенного «утиля»: речь о машинах с ДВС отдачей до 160 л. с. и о гибридах и электромобилей с номинальной (30-минутной) мощностью меньше 80 л. с. Среди них есть те, на которые хочется обратить особое внимание — ввиду их популярности на российском рынке.
Среди «корейцев», очевидно, такими вариантами следует считать компактные седаны Kia K3 и Hyundai Elantra. Все эти машины имеют моторы мощностью до 149 л. с. — а значит, попадают под льготные ставки утилизационного сбора и после 1 декабря! Кстати, «Илантру» смело можно считать прямым конкурентом названного K3.
Автомобили и сейчас довольно активно везут в РФ. K3 (по сути, он же Cerato) можно считать более богатой альтернативой Kia Rio и Hyundai Solaris (под новым брендом из Санкт-Петербурга — Solaris KRS и HS соответственно).
Следующий вариант, тоже уже достаточно «ходовой» и тоже из Кореи — это бензиновый кроссовер Hyundai Kona, который может оснащаться двигателем 1,6 литра на 123 л. с. или 2,0-литровым мотором отдачей в 149 л. с. Это компактный кроссовер с достаточно запоминающимся дизайном, который пользуется популярностью у импортеров и сейчас.
Сюда же можно отнести, например, корейский Hyundai Bayon. Это небольшая машина, позиционируемая в качестве субкомпактного кроссовера, под капотом которой установлен или 1,2-литровый бензиновый двигатель (84 л. с.), или турбомотор 1,0-литра на 100/120 л. с. Вполне себе городская, маневренная машинка, постепенно в России тоже появляются первые экземпляры автомобиля.
Но в то же время с точки зрения «выгодности» никуда не деваются паркетники Kia Sportage и Hyundai Tucson — в своих базовых модификациях. Оба автомобиля были крайне востребованными у россиян и когда были представлены в РФ официально, но и когда начали активно попадать к нам по «альтернативным схемам», не утратили своей популярности, став дороже.
Сейчас, когда 1 декабря утильсбор вырастает, «лазейкой» для импортеров останутся базовые модификации машин, поскольку «Спортейдж» в начальном исполнении имеет под капотом двигатель на 150 л. с., работающий в связке с классическим автоматом. Тот же Tucson — прямой конкурент Kia — и имеет двигатель аналогичной мощности, а потому является «проходным» с точки зрения рубежа в 160 л. с., после которого утильсбор вырастает в разы (с 1 декабря).
Будут ли к нам везти такие машины после «Дня X»? Сомнений быть не должно, ведь оба автомобиля — в Топе по популярности в параллельном импорте, и кроссоверы хорошо знакомы российскому покупателю, ремонтопригодны и имеют проверенные агрегаты.
Есть еще два Hyundai, которые точно привлекут внимание импортеров: эти машины, опять же, можно будет везти, не переплачивая за утильсбор по новым ставкам. Речь о Hyundai Mufasa и Hyundai Casper. Первая машина уже побывала на нашем подробном тесте, где мы рассказали о ней в деталях.
Второй автомобиль представляет собой кроссовер на платформе компактного хэтчбека i10. В линейку моторов включены 1,0-литровые двигатели — атмосферный на 76 л. с. и турбированный на 100 л. с, которые работают в сочетании с классическим 4-ступенчатым автоматом и передним приводом. Городской вариант, экономичный и с понятной техникой.
Еще пара машин, которые тоже стали достаточно известны в России — это Kia K4 и K5 (последний — в базовом исполнении). K4 — очень свежая модель, но зато может быть интересна как с точки зрения дизайна, так и технологий. А одна из версий предлагает мотор на 2,0-литра мощностью 149 л. с., что тоже привлекательно для импорта после 1 декабря — до 160 л. с. запас остается приличный.
У K5 в начальной версии тоже двигатель 2,0-литровый (150 л. с.), а в Южной Корее вариантов комплектаций — «море». K5 — автомобиль в России популярный, также нашел спрос у таксомоторов, понятен в обслуживании и доказал свою надежность. После 1 декабря: добро пожаловать в Россию по льготным ставкам!
Напомним, льготные ставки составляют 3400 рублей для новых автомобилей — и 5200 рублей для б/у. Льготные ставки актуальны только для физических лиц. ввозящих автомобили в нашу страну для личного пользования.